Publié le et rédigé par Cyril Jarnias
Voyager aux Îles Vierges des États-Unis sans voiture est tout à fait possible, mais cela demande un minimum de préparation. Entre les bus publics VITRAN, les ferries, les taxis (classiques ou « safaris »), les liaisons inter‑îles ou encore les services pour les personnes à mobilité réduite, l’offre est plus variée qu’il n’y paraît au premier abord. En revanche, elle reste inégale selon les îles, les horaires… et l’« island time », ce rythme insulaire qui n’a rien à voir avec celui d’un métro aux heures de pointe.
Ce guide couvre l’ensemble des Îles Vierges américaines, en accordant une attention particulière à Saint-Croix. Sur cette île, des transports en commun sont disponibles, mais ils peuvent s’avérer insuffisants pour organiser un séjour sans stress. Il est donc recommandé de prévoir d’autres options de déplacement.
Comprendre le système de transport public aux Îles Vierges des États-Unis
Les transports collectifs du territoire sont regroupés sous une bannière unique : VITRAN, pour Virgin Islands Public Transit System. Derrière ce nom se cache un réseau multimodal qui combine bus, paratransit et ferries, et qui est piloté par la Division des Transports du Department of Public Works (DPW).
L’objectif officiel du système de transport des Îles Vierges est de proposer un service sûr, abordable et fiable pour l’accès au travail, à l’école, aux soins et aux loisirs. Dans la pratique, il repose sur un réseau de bus desservant les trois îles principales (Saint-Thomas, Saint-Jean et Saint-Croix), complété par des liaisons maritimes en ferry entre les îles.
VITRAN n’est toutefois pas le seul acteur en jeu. Des ferries opérés par des compagnies privées, des taxis réglementés, des taxis‑safaris à la frontière entre transport public et privé, ainsi qu’un réseau touffu de liaisons maritimes et aériennes, forment un paysage de mobilité assez particulier pour un petit territoire d’environ 106 000 habitants.
Saint‑Croix : un réseau public utile mais limité
Saint‑Croix est la plus grande des trois îles principales : environ 45 km de long pour un peu plus de 10 km au plus large. Les distances restent raisonnables mais ne sont pas négligeables, surtout sous un soleil intense et sur des routes parfois étroites ou dégradées. C’est ce qui explique pourquoi la location de voiture est systématiquement présentée comme le moyen le plus pratique pour découvrir l’île en autonomie.
La conduite se fait à gauche, ce qui peut surprendre, mais les permis de conduire américains et internationaux sont acceptés. Les routes principales sont asphaltées, ponctuées de nids‑de‑poule, et les axes secondaires peuvent être raides ou cahoteux. La limitation de vitesse oscille entre 20 et 55 mph, et la prudence reste de mise, d’autant que des animaux (chèvres, ânes sauvages) peuvent surgir sur la chaussée.
Pour autant, un véritable réseau de bus public existe sur Saint‑Croix, opéré par VITRAN. Le problème n’est pas tant son absence que sa couverture limitée et surtout son manque de régularité.
Le réseau de bus VITRAN sur Saint‑Croix
Les lignes principales desservent les deux villes phares de l’île : Christiansted et Frederiksted, tout en passant par les grands centres commerciaux et plusieurs sites touristiques importants. Les itinéraires officiellement référencés incluent notamment :
| Numéro de ligne | Itinéraire principal | Sens desservis |
|---|---|---|
| 27‑103 | Christiansted – Frederiksted | Est ↔ Ouest |
| 28‑103 | Frederiksted – Christiansted | Ouest ↔ Est |
| 302 | La Reine Terminal – Tide Village | Aller ↔ Retour |
| 502 | Sunshine Mall – La Reine Terminal | Aller ↔ Retour |
Les lignes 27‑103 et 28‑103 assurent la liaison est‑ouest entre Christiansted et Frederiksted. Des bus climatisés circulent toutes les deux heures environ entre les deux villes, en marquant l’arrêt dans la plupart des zones résidentielles et commerciales, ce qui inclut plusieurs centres commerciaux.
La ligne de bus 302 relie le terminal de La Reine à Tide Village, puis rejoint Christiansted via la Route 75 jusqu’au centre commercial Golden Rock. Elle bifurque ensuite sur la Route 70, desservant des arrêts majeurs comme Sunny Isle, le centre commercial La Reine, le jardin botanique de Saint-George et la plantation Whim, avant son terminus à Frederiksted. Ce trajet unique forme une boucle permettant de découvrir plusieurs sites d’intérêt de l’île, bien qu’à un rythme relativement lent.
La ligne 502, elle, connecte Sunshine Mall au terminal de La Reine. Un arrêt de bus est mentionné à proximité d’un point appelé « Saint Croix » à l’intersection Northside Rd. / Midland Rd., ce qui illustre l’ancrage du réseau dans le quotidien des habitants.
Les bus circulent généralement tous les jours de 5h30 à 21h30, mais des variations sont possibles : certains services s’arrêtent vers 21h et il peut y avoir une absence de circulation le dimanche. Ces horaires ne sont pas toujours strictement respectés. Il est donc crucial de ne pas compter sur ces bus pour des impératifs de voyage, comme un retour de croisière ou une correspondance aérienne.
Côté tarif, le billet coûte environ 1 $, avec un tarif réduit à 0,55 $ pour les seniors. Sur le papier, c’est imbattable. Mais en contrepartie, la fréquence est faible et la fiabilité jugée moyenne, ce qui conduit la plupart des voyageurs pressés à privilégier la voiture, le taxi ou une navette privée.
Accessibilité et contraintes pour les personnes à mobilité réduite
Toutes les lignes VITRAN ne sont pas exploitées avec des bus entièrement accessibles. Certaines rames sont équipées de rampes ou d’élévateurs, mais ce n’est pas systématique. De plus, les routes secondaires, parfois raides ou dégradées, compliquent la vie des personnes en fauteuil ou ayant des difficultés à marcher.
Le Department of Public Works affirme sa volonté de respecter les normes ADA (Americans with Disabilities Act) et la Section 504 du Rehabilitation Act pour les infrastructures relevant de sa compétence, comme les trottoirs et les parkings. Sur Saint‑Croix, la coordination des dossiers d’accessibilité est assurée par une coordinatrice ADA basée à Anna’s Hope, près de Christiansted.
Department of Public Works, Coordinatrice ADA à Saint‑Croix
Pour les personnes ne pouvant pas utiliser les bus classiques, une solution dédiée existe sur l’ensemble du territoire : VITRAN Plus. Il s’agit d’un service de paratransit à la demande, en porte‑à‑porte ou trottoir‑à‑trottoir, destiné aux personnes dont le handicap rend l’accès au réseau régulier impossible.
Le fonctionnement repose sur une réservation préalable et une procédure d’éligibilité assez stricte : dossier de demande, entretien en personne, évaluation fonctionnelle. Si l’administration ne rend pas sa décision dans un délai de 21 jours après réception d’un dossier complet, le demandeur doit être considéré comme éligible à titre provisoire. Le tarif est en principe le double du billet de bus, soit 2 $ par trajet sur Saint‑Croix.
L’offre de bus sur Saint‑Thomas et Saint‑Jean
Même si le sujet de départ est centré sur Saint‑Croix, il est difficile de parler des transports en commun aux Îles Vierges des États‑Unis sans évoquer Saint‑Thomas et Saint‑Jean, tant les liaisons entre les îles sont fréquentes et imbriquées avec les réseaux locaux.
Saint‑Thomas : bus urbains et système hybride
Saint‑Thomas concentre la plus grande partie de la fréquentation des transports publics du territoire : en 2023, la fréquentation des bus y était environ quatre fois supérieure à celle de Saint‑Croix et Saint‑Jean réunies.
Sur l’île, VITRAN opère plusieurs lignes urbaines structurantes :
| Ligne VITRAN | Principaux secteurs desservis |
|---|---|
| 201 | Bordeaux |
| 301 | Donoe / Hidden Valley |
| 401 | Red Hook via Smith Bay |
| 501 | Bovoni via Tutu Park Mall |
| 601 | Old & New Tutu via Tutu Park Mall |
Des lignes numérotées 101 (City/UVI) et 102 (City/Subbase/Airport) sont mentionnées comme suspendues, ce qui illustre la fragilité de certaines dessertes.
Tarif forfaitaire en dollar pour les trajets courts en zone urbaine en taxi collectif semi-formel aux Îles Vierges américaines.
Ce système est particulièrement répandu entre l’université, l’hôpital Schneider ou encore les grands axes commerçants. Il est bon marché, pratique et très utilisé par les habitants. Son défaut majeur, pour un visiteur, est l’absence totale de garantie horaire : personne ne saura vous dire à quelle minute précise passera le prochain véhicule.
Saint‑Jean : bus minimalistes, safaris dominants
Saint‑Jean est l’île la plus sauvage et la moins développée en termes de routes. Deux axes principaux la structurent : Centerline Road (Route 10) qui traverse l’île d’est en ouest, et North Shore Road (Route 20) qui longe les plages du parc national (Hawksnest, Trunk Bay, Cinnamon Bay, etc.).
Informations sur le réseau de bus public desservant principalement Centerline Road et reliant Cruz Bay à Coral Bay.
La ligne relie le quai des ferries de Cruz Bay à Coral Bay puis Salt Pond Bay, avant de retourner à Cruz Bay.
Fonctionne en semaine avec un bus environ toutes les heures.
Le service se limite pratiquement à Centerline Road. North Shore Road (vers les plages célèbres) n’est pas desservie.
La conséquence est simple : pour la plupart des visiteurs, le moyen de transport quasi obligatoire sur Saint‑Jean reste le taxi‑safari, ces pick‑ups aménagés avec bancs et toit qui font office de mini‑bus. Les tarifs sont fixés par la commission des taxis et publiés sous forme de grilles très détaillées : par exemple, le trajet Cruz Bay – Trunk Bay coûte autour de 12 $ par personne, avec des rabais pour les groupes. Les prix augmentent vite si l’on multiplie les allers‑retours, ce qui explique pourquoi la location de Jeep ou de SUV est vivement conseillée pour un séjour de plusieurs jours.
Les ferries : colonne vertébrale des échanges inter‑îles
Sans les ferries, les Îles Vierges des États‑Unis ne fonctionneraient tout simplement pas. L’absence d’aéroport à Saint‑Jean oblige par exemple tous les voyageurs à transiter par Saint‑Thomas, puis à poursuivre par bateau. Dans le même esprit, une grande partie des liens entre Saint‑Thomas, Saint‑Croix, Water Island, Puerto Rico et les îles Vierges britanniques repose sur les liaisons maritimes.
Ferries intégrés à VITRAN et terminaux principaux
Depuis 2014, une partie des ferries est intégrée au dispositif VITRAN, même si l’exploitation est confiée à des compagnies privées comme Varlack Ventures ou Transportation Services. Trois navires – Cruz Bay 1, Red Hook 1 et Spirit of 1733 – assurent l’essentiel des liaisons entre Saint‑Thomas et Saint‑Jean, avec une capacité allant de 204 à 300 passagers.
Les deux terminaux clés sont :
| Terminaux ferry principaux | Localisation | Rôle dans le réseau |
|---|---|---|
| Loredon Lorence Boynes Sr. Marine Terminal | Cruz Bay, Saint‑Jean | Hub pour ferries passagers & bus |
| Urman Victor Fredericks Marine Terminal | Red Hook, Saint‑Thomas | Hub pour ferries, bus VITRAN, taxis |
À ces hubs s’ajoutent le quai de Charlotte Amalie (Saint‑Thomas), celui de Gallows Bay (Saint‑Croix), ainsi que le terminal de Crown Bay pour les ferries vers Water Island.
Les horaires sont particulièrement denses entre Red Hook et Cruz Bay : départs environ toutes les heures, de 6 h à 23 h au départ de Cruz Bay, et dès 5 h 30 les jours de semaine au départ de Red Hook, avec un dernier bateau vers 23 h 30. Sur cette liaison, le billet adulte est d’environ 7 $ l’aller simple, plus des frais de bagages autour de 4 $ par sac. Des tarifs locaux et seniors existent sur présentation d’un justificatif USVI.
D’autres liaisons complètent le tableau :
– Une ligne passagers Charlotte Amalie – Cruz Bay (environ 40 à 45 minutes) avec quelques départs quotidiens.
– Un ferry voiture (barge) Red Hook – Enighed Pond (près de Cruz Bay), tournant en principe toutes les 30 minutes quand tous les bateaux sont en service. Le passage aller‑retour pour un véhicule se situe entre 42 $ et 50 $ (plus une redevance portuaire).
– Un petit ferry Crown Bay – Water Island (environ 25 minutes), facturé 5 $ pour un adulte et 3 $ pour un enfant.
Liaisons Saint‑Croix – Saint‑Thomas et au‑delà
Saint‑Croix reste un peu à part géographiquement et logistiquement : elle est reliée à Saint‑Thomas par une liaison ferry longue distance, mais les rotations sont nettement moins fréquentes.
Durée de la traversée entre Gallows Bay (Saint-Croix) et le quai Blyden (Saint-Thomas) effectuée par le navire QE IV.
Une autre compagnie, Native Son Ferry, a par le passé exploité une liaison plus rapide (environ 90 minutes) mais cette desserte est présentée comme suspendue. Cette même compagnie assurait aussi, à certaines périodes de haute saison, un aller‑retour mensuel Saint‑Croix – Saint‑Jean, permettant une excursion d’environ sept heures sur l’île sauvage. Là encore, il est impératif de vérifier les horaires actualisés au téléphone, les fréquences pouvant évoluer d’une saison à l’autre.
Plusieurs compagnies maritimes desservent les îles Vierges britanniques et Puerto Rico depuis Saint-Martin. Pour ces liaisons internationales, un passeport est obligatoire et des taxes de départ ou de port s’ajoutent au prix du billet.
Conseils pratiques pour les ferries
Les règles sont globalement similaires d’un opérateur à l’autre : arriver 15 à 30 minutes avant le départ, la fermeture de l’enregistrement intervenant en général un quart d’heure avant l’heure de navigation. La plupart des compagnies demandent une pièce d’identité officielle, et une preuve d’âge pour les bébés.
Les horaires et les tarifs étant susceptibles de changer, la recommandation récurrente est de contacter directement les opérateurs (par téléphone ou via leurs sites) peu de temps avant le voyage. Certaines liaisons peuvent être annulées en cas de mauvaise météo ou de mer agitée, ce qui concerne notamment les longues traversées vers Saint‑Croix ou les îles Vierges britanniques.
Taxis, safaris et « dollar rides » : le réseau parallèle
Officiellement, les taxis terrestres sont encadrés par la VI Taxicab Division et la Taxi Commission. Les tarifs sont réglementés et fonctionnent par zones, au trajet et par personne, sans compteur. Les chauffeurs habilités doivent afficher une plaque d’immatriculation marquée « TP » ou « TAXI » ainsi qu’un gyrophare sur le toit.
Taxis classiques : fonctionnement et coûts
Sur Saint‑Croix, les stands de taxi sont clairement localisés : à la sortie de la zone bagages de l’aéroport Henry E. Rohlsen, sur King Street et Market Square à Christiansted, ainsi que sur Strand Street et près du fort Frederik et de l’appontement des paquebots à Frederiksted. Les tarifs sont réglementés et des cartes de prix officielles doivent être disponibles à bord.
Les tarifs sont calculés par zone et par passager. Des suppléments s’appliquent pour les bagages (quelques dollars par sac, majoration pour les bagages dépassant 30 × 20 pouces), pour le temps d’attente (facturé à la minute après un délai gratuit d’environ cinq minutes) et pour les trajets effectués de nuit (entre minuit et 6 h).
Les chauffeurs proposent volontiers des tours de l’île, souvent facturés au forfait pour un petit groupe. Sur Saint‑Croix, des visites de type « grand tour » sont proposées autour de 30 à 45 $ pour deux personnes, avec un supplément d’environ 12 $ par personne supplémentaire. Sur Saint‑Thomas et Saint‑Jean, des excursions panoramiques ou des circuits de plage sont également commercialisés, parfois avec un tarif horaire pour privatiser le véhicule.
Taxis‑safaris et « dollar rides »
À côté des taxis officiels, un autre système, plus informel et pourtant extrêmement structurant, domine sur Saint‑Thomas et Saint‑Jean : les taxis‑safaris (pick‑ups aménagés) et les fameux « dollar rides », qui sont devenus des « 2 $ rides » avec l’inflation.
À Zanzibar, des minibus ou fourgonnettes privés, appelés localement ‘dala-dala’, fonctionnent comme un système de transport informel. Ils empruntent des itinéraires similaires aux bus publics, mais sans horaires fixes ni arrêts officiels. Pour les utiliser, il suffit de se poster au bord de la route et de faire signe au conducteur s’il reste de la place. Les trajets se font en partageant le véhicule avec d’autres passagers, locaux ou touristes, dans une ambiance souvent conviviale. Les tarifs sont très abordables : environ 1 $ pour un trajet court en ville et 2 $ pour une traversée de l’île ou un trajet vers des quartiers éloignés.
En revanche, ces véhicules sont rarement autorisés à desservir les aéroports, où des accords d’exclusivité réservent généralement cette clientèle aux taxis classiques. Sur Saint‑Thomas, par exemple, les navettes safari à 1‑2 $ ne vont pas jusqu’à l’aéroport, ce qui impose de recourir à un taxi réglementé pour ce segment.
Pour un voyageur à budget serré, la combinaison taxi officiel à l’arrivée puis safaris locaux le reste du séjour peut constituer un bon compromis. Sur Saint‑Croix, le phénomène est moins structuré qu’à Saint‑Thomas, mais des taxis partagés peuvent parfois accepter plusieurs passagers pour un tarif modique sur certains tronçons, autour de 2,50 $ le trajet.
Les bus VITRAN : tarifs, horaires et fiabilité
Au niveau territorial, VITRAN exploite neuf lignes de bus régulières, toutes îles confondues. Le schéma reste le même : des lignes qui relient surtout les zones urbaines denses, les grands centres commerciaux, quelques hôtels et attractions touristiques, sans couvrir en profondeur l’ensemble des îles.
Tarification et gratuités
Les règles tarifaires globales sont simples :
| Catégorie de passager | Tarif bus régulier (indicatif) |
|---|---|
| Adulte (plein tarif) | 1 à 2 $ selon l’île |
| Étudiant avec carte | Réduction (env. 1,50 $) |
| Sénior (60 ans et +) | Réduction ou gratuité |
| Personnes en situation de handicap | Gratuit sur les lignes fixes |
| Service VITRAN Plus (paratransit) | Environ 2 à 4 $ par trajet |
Sur Saint‑Croix, le billet standard autour de 1 $ et le demi‑tarif pour les seniors à 0,55 $ sont des repères concrets. À l’échelle du territoire, les personnes porteuses de handicap avec carte d’identité adéquate voyagent gratuitement sur les bus réguliers, tandis que le service de paratransit est facturé environ deux fois le prix du billet de base.
Horaires et couverture géographique
Les horaires varient selon les îles et les lignes, mais quelques tendances se dégagent :
Le service fonctionne principalement du lundi au vendredi, parfois le samedi et rarement le dimanche. Il débute tôt le matin (vers 5h30-6h) et se termine en début ou milieu de soirée (vers 21h-22h). Les fréquences sont souvent faibles, avec un passage toutes les deux heures sur certaines liaisons inter-villes de Saint-Croix et environ toutes les heures sur la ligne de Saint-Jean.
Le principal reproche fait au réseau : son manque de fiabilité. Les bus peuvent accumuler du retard, voire ne pas passer. Le service du soir est régulièrement décrit comme aléatoire, ce qui peut compliquer grandement le retour à l’hébergement si l’on compte uniquement sur le bus.
Les institutions locales déconseillent aux croisiéristes d’utiliser les bus en raison d’horaires stricts. Manquer un bus peut entraîner un retour tardif au port, ce qui comporte des risques.
Outils numériques pour s’orienter
Face à un réseau peu lisible et parfois irrégulier, les applications de mobilité deviennent de précieux alliés. Moovit rassemble ainsi les horaires, cartes et alertes de service pour les bus et ferries des Îles Vierges des États‑Unis. L’application offre un guidage pas‑à‑pas, des notifications pour descendre à la bonne station, des cartes interactives des lignes et arrêts, ainsi qu’une estimation en temps réel des arrivées lorsqu’elle dispose des données GPS correspondantes.
Google Maps reste également recommandé pour planifier des trajets simples, notamment sur Saint‑Thomas, où les lignes sont mieux documentées. Néanmoins, dans un environnement où l’offre peut changer sans préavis, aucune application ne remplace complètement une vérification directe auprès des opérateurs ou des offices de tourisme.
Liaisons aériennes internes et seaplanes
Même si ce guide se concentre sur les transports en commun, il est impossible d’ignorer le rôle joué par l’avion dans les déplacements internes. Deux aéroports principaux desservent le territoire :
– Cyril E. King Airport à Saint‑Thomas.
– Henry E. Rohlsen Airport à Saint‑Croix.
Saint‑Croix est accessible directement depuis plusieurs grandes villes américaines (Miami, Fort Lauderdale, Atlanta) et Porto Rico, avec quelques liaisons saisonnières depuis New York ou Charlotte. Pour Saint‑Jean, en revanche, il est obligatoire de passer par Saint‑Thomas, puis de continuer en ferry ou en hydravion.
Des compagnies comme Silver Airways et Cape Air assurent les vols régionaux entre Saint‑Croix, Saint‑Thomas et Porto Rico. Des hydravions opèrent aussi depuis les baies de Charlotte Amalie et Christiansted, offrant des liaisons spectaculaires en une trentaine de minutes, avec des temps de trajet compris habituellement entre 30 et 45 minutes.
Pour le visiteur qui souhaite optimiser son temps, combiner avion et ferry peut être une stratégie pertinente : vol court Saint‑Thomas – Saint‑Croix, quelques jours sur l’île, puis retour en ferry QE IV vers Charlotte Amalie, par exemple.
Se déplacer à pied ou à vélo : limites et précautions
Sur le papier, les distances modestes des îles pourraient inciter à se déplacer à pied ou à vélo. Dans la réalité, la topographie, la chaleur et surtout l’infrastructure routière rendent ces modes souvent peu pratiques, voire dangereux.
Beaucoup de routes, notamment à Saint-Thomas et Saint-Jean, n’ont ni trottoirs ni accotements, avec des virages serrés et des pentes raides. La vitesse des véhicules peut y être élevée par rapport à la largeur de la chaussée. Les zones véritablement piétonnes et agréables se limitent aux centres historiques des villes comme Christiansted, Frederiksted, Charlotte Amalie et Cruz Bay.
Pour les personnes à mobilité réduite, ces contraintes sont encore plus fortes : se fier uniquement aux trottoirs ou aux passages piétons est illusoire en dehors de certains secteurs touristiques. Là encore, la combinaison taxi, paratransit et visites guidées privées (y compris avec véhicules adaptés) est souvent plus sécurisante qu’un usage intensif des bus publics ou de la marche.
Conseils pratiques pour organiser ses déplacements
Voyager sans voiture aux Îles Vierges des États‑Unis reste faisable à condition d’anticiper et d’accepter une certaine souplesse. Quelques principes se dégagent des retours d’expérience et des informations officielles.
Sur Saint‑Croix, considérer le bus comme un complément, pas comme une colonne vertébrale est souvent le meilleur réflexe. Les lignes VITRAN peuvent convenir pour un trajet ponctuel entre Christiansted et Frederiksted, ou pour se rendre à un grand centre commercial, mais baser tout son séjour sur ces bus expose à des temps d’attente longs et à des aléas. Pour un programme chargé (plages dispersées, randonnée, visites de plantations, etc.), la location de voiture reste la solution la plus cohérente.
Pour les déplacements principaux, les « dollar rides » (taxis partagés) sont économiques et couvrent de longues distances, sauf pour l’aéroport. Les bus publics VITRAN desservent bien les zones résidentielles. Cette combinaison convient si vous acceptez des horaires flexibles. Louer une voiture est recommandé pour explorer les plages isolées et multiplier les excursions hors des axes principaux.
Sur Saint‑Jean, l’équation est plus simple : sans véhicule, le taxi‑safari est rarement évitable. Les vues sont splendides, l’ambiance agréable, mais les tarifs grimpent vite si l’on dépend d’un chauffeur pour chaque plage ou randonnée. Pour un séjour de plusieurs jours, louer un SUV est presque toujours amorti, d’autant que le stationnement est très limité près des plages les plus réputées et qu’il faut souvent arriver tôt pour trouver une place.
Sur les trois îles, pour les déplacements essentiels comme les transferts vers les aéroports, les ferries inter-îles ou les retours de croisière, il est fortement recommandé de réserver à l’avance un taxi officiel ou un transfert privé. Cela constitue une véritable assurance voyage. Il est préférable de ne pas compter sur les bus VITRAN ou un safari improvisé pour ces trajets, afin de garantir une arrivée à l’heure pour un vol ou un départ en bateau.
Enfin, garder à l’esprit la culture locale de l’« island time » aide à mieux vivre ces déplacements. Les conversations sont souvent plus importantes que la ponctualité stricte ; un « Good morning » ou « Good afternoon » peut ouvrir bien des portes et adoucir bien des retards. Dans ce contexte, les transports en commun ne sont pas seulement un moyen de se rendre d’un point A à un point B, mais aussi une manière de goûter au quotidien des habitants des Îles Vierges des États‑Unis.
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