Publié le et rédigé par Cyril Jarnias
Prendre les transports en commun au Liban peut donner l’impression de sauter dans le grand bain sans savoir nager. Le pays dispose pourtant d’un réseau dense et bon marché, qui permet de relier la plupart des villes en quelques heures. Mais entre bus publics récemment relancés, minibus privés sans horaires officiels, « service » partagés et applications mobiles, le système est tout sauf lisible au premier regard.
Ce guide pratique fournit des informations factuelles, des repères concrets et des conseils de terrain pour vous aider à circuler au Liban sans voiture.
Comprendre le paysage des transports au Liban
Le Liban a longtemps vécu sans véritable système de transport public intégré. Après la guerre civile, la voiture privée a dominé, les rails ont rouillé et les bus publics se sont délabrés. Aujourd’hui, le pays se trouve dans une situation paradoxale : il n’a ni métro, ni trains, ni réseau de bus nationaux « classiques », mais il dispose d’une myriade d’options formelles et informelles qui, mises bout à bout, forment un système relativement complet.
Le réseau routier libanais, essentiel pour les déplacements, s’étend sur plus de 8 000 kilomètres.
Dans ce paysage, une nouveauté majeure change progressivement la donne : la relance d’un réseau de bus publics structurés autour de lignes numérotées (B1 à B7, ML1 à ML4), gérés dans le cadre d’un partenariat public-privé.
Le nouveau réseau de bus publics : ce qu’il faut savoir
Depuis 2024, un nouveau système de bus publics est en train de redéfinir la mobilité à Beyrouth et au-delà. Il est géré conjointement par l’Office des Chemins de Fer et des Transports en Commun (OCFTC), l’autorité publique, et une société privée, Ahdab Commuting and Trading Company (ACTC), qui a remporté un appel d’offres du ministère des Travaux publics et des Transports.
L’objectif annoncé est clair : structurer pour la première fois un réseau lisible, doté d’horaires, de lignes identifiées, d’un tarif standardisé et d’outils numériques modernes, tout en coexistant avec les minibus privés.
Un réseau encore en déploiement
À terme, le réseau doit compter 11 lignes : 7 lignes urbaines « B » couvrant le Grand Beyrouth et 4 lignes « ML » (pour « main lines ») reliant la capitale aux grandes villes côtières ou de l’intérieur.
Dans les faits, seules 7 lignes sont officiellement actives, et, à la date des dernières informations, seules les lignes B1, B2, B3 et ML3 fonctionnent réellement de façon régulière. Certaines lignes comme B1, B3 et ML3 sont divisées en deux itinéraires selon la direction (aller/retour), ce qui explique pourquoi il existe parfois deux trajets légèrement différents sous le même code.
Le principe reste néanmoins simple : les lignes « B » desservent les principaux quartiers de Beyrouth et de sa banlieue, alors que les lignes « ML » assurent les grandes connexions avec le nord, le sud et la montagne.
Les grandes lignes urbaines (B1 à B7)
Les lignes B sont pensées comme une ossature urbaine qui relie les principaux pôles de la capitale : Dora, Nahr El Mot, Hamra, Raouché, Sassine, Cola, Martyrs’ Square, Hadath, etc.
Voici un aperçu des parcours, utile pour se repérer dans la ville.
| Ligne | Principaux points desservis | Type |
|---|---|---|
| B1 | Nahr El Mot – Dora – Ain El Mreisseh – AUB Seaside – UNESCO – Cola – Barbir – Adlieh – retour Nahr El Mot | Boucle urbaine côtière/centre |
| B2 | Nahr El Mot – Dora – Adlieh – Cola – UNESCO – Raouché – AUB Seaside – 4 Seasons – Dora – Nahr El Mot | Axe nord–ouest via corniche |
| B3 | Antelias – Jal El Dib – Zalka – Dora – Mar Mikhael – Sassine – Bechara El Khoury – Basta – Mar Elias – Bristol | Axe nord–est / quartiers centraux |
| B4 | Martyrs’ Square – Beirut Souks – Hamra – Sanayeh – Bchara Khoury – Qasqas – Tayouneh – Moucharrafieh – Laylaki – Université libanaise | Est–ouest centre–sud |
| B5 | Nahr El Mot – Jdeideh – Jesr Achrafieh – Sassine – Sodeco – Basta – Druze Council – Concord – Nahr El Mot | Boucle est–centre |
| B6 | Martyrs’ Square – Beirut Souks – Cola – Ouzai – Khalde – Damour – Martyrs’ Square | Axe sud côtier |
| B7 | Mar Mikhael Station – Adlieh – LU Hadath – Saida Old Road – Khalde – retour Mar Mikhael | Périphérie sud / université |
Même si toutes ne sont pas encore pleinement opérationnelles, cette grille permet de comprendre la logique du réseau : mailler les quartiers d’habitation, les pôles universitaires (Hadath, Université libanaise), les zones commerçantes (Hamra, Beirut Souks) et les grandes portes d’entrée/sortie de la ville (Dora, Khalde, Damour).
Les lignes interurbaines (ML1 à ML4)
Les lignes ML prolongent ce maillage au-delà de la capitale.
| Ligne | Itinéraire principal | Destination |
|---|---|---|
| ML1 | Adlieh – Hazmieh – Kahaleh – Aley – Bhamdoun – Sawfar – Chtaura | Vers la Békaa via la montagne |
| ML2 | Khalde – Damour – Jiyeh – Jadra – Saida – Ghazieh – Sour (Tyr) | Vers le sud côtier |
| ML3 | Dora – Bourj Hammoud – Nabaa – Saloumi – Habtour – Chevrolet – Gallery Semaan – Hadath – Université Antonine – Hôpital de Baabda | Axe est/sud-est périurbain |
| ML4 | Musée national – Nahr El Mot – Antelias – Jounieh – Byblos – Batroun – Chekka – Tripoli | Grand axe nord côtier |
En pratique, ML4 est celle à connaître si vous voulez rejoindre Jounieh, Byblos/Jbeil, Batroun ou Tripoli par un bus structuré plutôt qu’un minibus informel. ML2 joue un rôle similaire vers Saida et Tyr, tandis que ML1 est la grande porte d’entrée vers la Békaa (Chtaura, puis Zahle, Baalbek, etc., via d’autres correspondances).
Horaires, fréquence et fonctionnement
Les bus publics suivent pour la première fois des plages horaires relativement claires. Officiellement :
Les bus circulent tous les jours de 6h à 19h environ. Pendant le Ramadan, le service se termine plus tôt, vers 17h. La fréquence moyenne annoncée est de 20 à 25 minutes, mais elle peut varier selon le trafic.
Le Liban étant notoirement congestionné, surtout dans le Grand Beyrouth, mieux vaut se laisser une bonne marge : la même distance peut prendre 10 comme 40 minutes aux heures de pointe.
Un parc de bus modernisé
Le nouveau réseau s’appuie sur environ 95 à 100 véhicules en circulation. Une cinquantaine de bus ont été donnés par la France, les autres ont été remis en état par l’OCFTC et ACTC. Tous sont repeints dans un bleu nuit facilement identifiable et équipés de GPS, climatisation, systèmes de billettique moderne et suivi en temps réel.
Particularité importante : ces bus comptent parmi les premiers véhicules de transport public véritablement accessibles aux personnes à mobilité réduite au Liban. Dans un pays où la grande majorité des bus et taxis restent inadaptés, cela représente une avancée significative.
Parallèlement, des bus hybrides circulent déjà à Zahlé et les premiers bus 100 % électriques, alimentés par un système de recharge solaire, doivent relier Beyrouth à Jbeil.
Tarifs, paiement et nouvelles cartes de transport
L’un des atouts du système public récent est la clarté de ses tarifs. Terminées, en théorie, les négociations à la volée à chaque montée.
Tarifs des lignes publiques ACTC/OCFTC
Les prix sont uniformisés par trajet, avec une exception notable :
| Type de trajet | Tarif en LBP | Remarques |
|---|---|---|
| Trajet standard (B1, B2, B3, B4, B5, B6, B7, ML1, ML2, ML4) | 70 000 LBP | Tarif unique par montée |
| Trajet ML3 | 100 000 LBP | Ligne plus longue / périurbaine |
| Carte rechargeable (prix d’achat) | 250 000 LBP | Inclut une première validation à 70 000 LBP |
Concrètement, pour la plupart des lignes urbaines et interurbaines, vous payez 70 000 LBP par trajet. ML3 est un peu plus chère en raison de sa longueur.
Comment payer dans les bus publics
Deux options principales existent :
– payer en espèces au conducteur à la montée
– utiliser une carte rechargeable
Si vous payez en liquide, le conducteur vous remet un ticket avec un QR code à scanner. Bien que le système reste encore très orienté vers le cash, la logique évolue progressivement vers des supports dématérialisés.
La carte rechargeable, vendue 250 000 LBP, inclut d’emblée un crédit couvrant un trajet à 70 000 LBP. Elle peut ensuite être rechargée dans un réseau de points partenaires répartis surtout à Beyrouth et en proche banlieue (boutiques de téléphonie, mini-markets, etc.). Parmi les adresses possibles : le bureau principal Katsh à Starco (Minet El Hosn), plusieurs « Cell » à Hamra ou Bourj Hammoud, des services à Dora, Hadath ou Manara.
Plusieurs moyens sont à votre disposition pour localiser un point de recharge ou obtenir des informations.
Composez le 70 600 026 ou le 70 600 036 pour trouver le point de recharge le plus proche.
Contactez la ligne d’information au +961 3 114 664 ou au +961 24 543 869 pour toute question.
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Les nouveaux tarifs officiels à l’échelle du pays
Au-delà du réseau ACTC/OCFTC, le ministère des Travaux publics et des Transports a fixé un barème officiel couvrant taxis privés, « service », minivans et bus. Ces tarifs servent de référence pour l’ensemble du secteur, formel et informel.
Voici un aperçu des prix officiels intra-Beyrouth et vers quelques grandes destinations, en livre libanaise :
| Relation | Taxi privé | Taxi « service » (partagé) | Bus / Minibus |
|---|---|---|---|
| Dans Beyrouth | 600 000 LBP | 150 000 LBP | 75 000 LBP |
| Beyrouth – Saida | 1 200 000 | 300 000 | 150 000 |
| Beyrouth – Sour (Tyr) | 2 280 000 | 570 000 | 270 000 |
| Beyrouth – Tripoli | 2 400 000 | 600 000 | 240 000 |
| Beyrouth – Jounieh | 600 000 | 150 000 | 90 000 |
| Beyrouth – Jbeil (Byblos) | 1 080 000 | 270 000 | 150 000 |
| Beyrouth – Aley | 720 000 | 180 000 | 90 000 |
| Beyrouth – Baalbek | 2 400 000 | 600 000 | 285 000 |
Ces montants donnent un ordre de grandeur pour ne pas se faire surpayer, même si, dans la pratique, certains conducteurs continuent de négocier – surtout avec les étrangers. L’inflation et la fluctuation du taux de change compliquent aussi la situation, mais ce barème permet au minimum de savoir dans quelle fourchette discuter.
Les grands hubs de bus : où se rendre pour partir
Pour comprendre les transports au Liban, il faut connaître trois noms : Charles Helou, Dora et Cola. Ces nœuds structurent la plupart des lignes interurbaines.
Charles Helou : porte du Nord et de la Syrie
Située entre le port et Gemmayzé, la gare routière de Charles Helou est la principale plateforme pour les destinations du nord et pour les bus vers Damas et d’autres grandes villes syriennes. On y accède facilement à pied depuis le centre via Saifi Urban Gardens.
La station est organisée en zones (A, B, C) avec des guichets de tickets. Les bus à destination de Jounieh, Byblos, Batroun et Tripoli partent généralement de la zone C et passent presque tous par le rond-point de Dora. La compagnie Connexion y opère des services réputés fréquents et organisés, avec des départs toutes les 15 à 20 minutes en direction du nord.
Dora (Dawra) : grand carrefour vers le nord et la montagne
Le rond-point de Dora, à l’est de Beyrouth, est un gigantesque échangeur routier qui sert de point de départ à la plupart des bus et minibus vers les villes du nord et les villages de montagne. D’ici partent notamment des véhicules vers Byblos, Jounieh, Batroun, Beit Mery, Broummana, mais aussi Tripoli ou la vallée de la Kadisha via des minivans.
Depuis Dora, point de dépose principal des bus venant du nord, vous pouvez rejoindre différents quartiers de Beyrouth en prenant un minibus ou un bus urbain. Les lignes 6 et 15 desservent Cola, la ligne 2 mène vers Achrafieh et Hamra, et d’autres lignes vont vers Charles Helou.
Cola : vers le sud et la Békaa
Le carrefour de Cola, au sud-est du centre de Beyrouth, est l’autre grand hub interurbain. C’est de là que partent la plupart des bus et minibus pour :
– le sud (région du Chouf, Saida, Sour/Tyr)
– la Békaa (Chtaura, Zahle, Baalbek)
Cola ressemble davantage à un grand parking animé avec des rangées de minibus qu’à une gare routière formalisée. Le principe est simple : les véhicules attendent de se remplir avant de partir dans la direction annoncée par les chauffeurs.
Bus privés, minibus et réseau informel : le vrai « squelette » du système
Si le nouveau réseau public attire beaucoup d’attention, le quotidien des Libanais repose encore largement sur un système informel de minibus et de « vans » privés. On estime à environ 3 500 le nombre de bus moyens privés et 4 000 minibus/petits vans, auxquels s’ajoutent des milliers de taxis.
Comment fonctionnent les minibus/microbus
Dans la plupart des villes et sur les grands axes interurbains, de petits minibus – souvent bleus, rouges ou blancs – sillonnent les routes sur des itinéraires plus ou moins fixes. Il n’y a généralement ni arrêts matérialisés, ni horaires affichés. Pour monter à bord, on se place sur le bord de la route et on fait signe au chauffeur, exactement comme pour un taxi.
Le conducteur annonce parfois sa destination, et les passagers ne montent que si elle correspond à la leur. Le véhicule part généralement une fois presque plein, ce qui peut entraîner une courte attente au départ mais permet un trajet direct et plus rapide par la suite.
Les tarifs sont en principe fixes par tronçon, mais comme rien n’est affiché, il est plus prudent de demander à un autre passager ou de préparer de petites coupures et d’observer ce que paient les locaux. Historiquement, les prix pour les courts trajets urbains se situaient entre 1 000 et 7 000 LBP ; avec la crise économique et la nouvelle grille tarifaire, les montants en LBP ont fortement augmenté, mais restent, en dollars, très bon marché.
Les bus privés LCC et autres compagnies
La Lebanese Commuting Company (LCC), souvent associée à des bus rouges dans le Grand Beyrouth, exploite son propre réseau d’une dizaine de lignes, qui descendent parfois jusqu’à Jbeil, Broummana ou Aley. Les tarifs de ces bus étaient autrefois de l’ordre de 1 000 à 5 000 LBP selon la distance ; ils ont logiquement suivi l’inflation de la livre.
Le réseau souffre de l’absence de carte officielle, de panneaux de ligne peu clairs, d’horaires non publiés et d’une ponctualité aléatoire. Ces bus sont souvent recommandés pour les voyageurs à petit budget, mais pas pour ceux qui ont des contraintes horaires serrées.
Un réseau sans plan… mais avec des cartes collaboratives
Officiellement, il n’existe ni plan imprimé, ni carte en ligne exhaustive des lignes de bus et minibus. Dans ce vide, des initiatives citoyennes ont émergé. La plus connue est The Bus Map Project, qui tente de cartographier les lignes, notamment à Beyrouth, en s’appuyant sur les contributions des usagers. Leur site BusMap.me et leur page Facebook partagent des informations utiles sur les itinéraires et les prix.
Par ailleurs, la communauté OpenStreetMap a progressivement intégré les lignes de bus et de minibus ; la carte de transport de Beyrouth sur OSM est considérée comme l’une des plus fiables pour se repérer. C’est un bon complément aux applications officielles.
Les taxis « service » et les taxis privés : mode d’emploi
Pour beaucoup de Libanais, le transport du quotidien passe avant tout par les taxis – et surtout par le fameux « service », institution locale aussi pratique que déroutante pour un visiteur.
Reconnaître les taxis officiels
Les taxis habilités au transport public se reconnaissent à leur plaque d’immatriculation rouge. Ils peuvent fonctionner en mode :
– service (taxi partagé sur itinéraire courant)
– taxi privé (course exclusive)
Dans les deux cas, la règle d’or est la même : les compteurs sont rarement utilisés. Il faut donc s’entendre sur le prix avant de monter, ou au minimum connaître l’ordre de grandeur des tarifs pour éviter les mauvaises surprises.
Le « service » : l’option la plus économique
Le service fonctionne comme un taxi collectif sur des trajets fréquents. Le chauffeur accumule les passagers qui vont dans la même direction, jusqu’à 4 ou 5 personnes, et les dépose au fil de la route, sur les grandes artères et places.
La nouvelle grille officielle fixe le tarif d’un service de taxi intra-Beyrouth à 150 000 livres libanaises.
La logique reste la même :
À Kinshasa, pour utiliser un taxi collectif, il faut se placer du bon côté de la rue, dans le sens de circulation souhaité. On hèle le véhicule comme un taxi classique et on annonce sa destination au chauffeur. Celui-ci accepte ou refuse la course en fonction de son itinéraire prévu et du nombre de places disponibles dans sa voiture. Le paiement du trajet s’effectue généralement à la descente, directement au chauffeur.
Sur des distances un peu plus longues, certains passagers proposent volontairement un « double service » pour être sûr de trouver preneur, en payant l’équivalent de deux places.
Le taxi privé : confort et négociation
Les taxis privés, qu’ils soient hélés dans la rue ou appelés par téléphone, offrent une course exclusive. Ils sont plus chers que les services mais restent relativement abordables. Le barème officiel interne à Beyrouth affiche 600 000 LBP pour une course classique, soit quelques dollars.
Faute de compteur, la négociation reste la norme. L’astuce consiste à connaître le prix officiel ou ce que paient les locaux et à annoncer de façon ferme mais polie le montant que vous êtes prêt à payer, avant même d’ouvrir la portière.
Applications mobiles et outils numériques : vos meilleurs alliés
Dans un environnement aussi informel, les outils numériques jouent un rôle clé pour redonner de la lisibilité au système.
L’application ACTC PT / ACTC PTC
Le réseau public dispose de sa propre application, ACTC PT (les noms varient légèrement selon les sources), qui permet de :
– suivre les bus en temps réel via GPS
– planifier un trajet par ligne ou par région
– localiser les arrêts les plus proches
– consulter les horaires de passage estimés
– vérifier les tarifs et éventuelles alertes
L’application est disponible en arabe et en anglais. Elle utilise l’intelligence artificielle et la géolocalisation pour améliorer l’information voyageur. C’est l’outil idéal pour comprendre le fonctionnement des lignes B et ML sans maîtriser l’arabe.
Autres apps de transport collectif
Plusieurs autres outils complètent le tableau :
– BusMap لبنان : application issue du Bus Map Project, offrant des informations sur les lignes de bus et minibus dans tout le pays
– Peep : app développée par des étudiants, avec suivi en direct de certains bus, exploration des lignes, fonctions de sécurité, notamment pour les femmes
– myStop Mobile : app de suivi en temps réel liée à un service « Lebanon Transit » (plus orientée vers un système spécifique que vers le réseau national)
Google Maps, Waze et Maps.me sont utiles pour visualiser le trafic, les axes principaux et la navigation hors ligne. Cependant, Google Maps intègre mal les lignes de bus libanaises et ne peut pas remplacer les applications de transport spécialisées.
Les VTC et le numérique côté taxi
Sur le marché du taxi, les applications de VTC comme Uber, Careem, Bolt ou TaxiF se sont imposées à Beyrouth et dans ses environs. Elles apportent trois avantages majeurs :
– affichage du prix avant le départ
– suivi du trajet en temps réel
– paiement par carte ou en cash selon les cas, avec historique des courses
Elles restent plus chères qu’un service, mais souvent moins qu’un taxi privé « classique » négocié à l’aveugle. Des apps locales innovantes, comme SERVICE App, vont plus loin en digitalisant le concept même de service (mode partagé ou privé, suivi, bouton SOS), ou Heya Ride, dédiée aux femmes, qui met en relation passagères et conductrices.
Sécurité, confort et publics vulnérables
Globalement, le Liban est décrit comme un pays relativement sûr pour voyager, y compris pour les femmes seules, mais le système de transport n’est pas exempt de risques, notamment la nuit ou dans certains taxis partagés.
Les recommandations des chancelleries et autorités de sécurité invitent à éviter les services hélés au hasard après la tombée de la nuit et à privilégier :
– les taxis d’entreprises reconnues
– les VTC réservés via application
– les bus publics identifiés (réseau ACTC/OCFTC)
Pour les personnes en fauteuil roulant, la majorité des bus, minibus et taxis ne sont pas adaptés. Bien que des améliorations existent (bus publics accessibles, rampes dans certains lieux récents) et que des services privés comme Able Taxi proposent des solutions, leur coût est élevé et se déplacer demeure un défi majeur.
Conseils pratiques pour utiliser les transports en commun au Liban
Naviguer dans ce système demande un peu de préparation et beaucoup de flexibilité.
Sur les bus et minibus, il est utile de :
– garder toujours de petites coupures en LBP, les chauffeurs ayant rarement de la monnaie
– s’asseoir vers l’avant pour éviter d’être compressé aux heures de pointe
– annoncer au chauffeur à l’avance l’endroit où vous souhaitez descendre
– accepter qu’un départ peut être retardé le temps que le véhicule se remplisse
Sur les lignes B et ML, l’application ACTC PT réduit l’incertitude sur les départs et identifie clairement les arrêts. Une carte officielle du réseau a également été publiée, une nouveauté majeure dans un pays où les plans de lignes n’existaient pas auparavant.
Pour les trajets plus complexes – par exemple, rejoindre Jeita Grotto, Notre-Dame du Liban à Harissa ou des villages de montagne – il faut souvent combiner :
– un bus ou minibus jusqu’à la ville la plus proche (Jounieh, Jbeil, etc.)
– un taxi privé ou un service local pour les derniers kilomètres
Dans le Grand Beyrouth, une journée typique sans voiture peut ainsi alterner marche (centres de Beyrouth, corniche, Hamra sont assez praticables à pied), service pour les courts sauts entre quartiers, VTC pour les trajets tardifs ou vers l’aéroport, et bus publics pour relier Dora, Cola, Nahr El Mot, Hadath ou les grandes sorties vers le nord et le sud.
Pourquoi les transports en commun comptent plus que jamais
Derrière la question pratique « comment prendre le bus ? » se joue un enjeu plus large. Le Liban fait face à une crise de mobilité profonde : plus de 650 000 véhicules entrent chaque jour dans le Grand Beyrouth, la pollution liée au transport place le pays au sommet des émissions par habitant dans le Levant, et la hausse vertigineuse du prix des carburants a rendu la voiture privée inaccessible à une grande partie de la population.
Le coût des déplacements a augmenté de plus de 500 % après la suppression des subventions à l’essence au Liban.
C’est dans ce contexte que la relance d’un réseau de bus publics structurés, appuyé par des applications en temps réel, des bus modernes (y compris électriques) et une tarification standardisée, prend une importance stratégique. Pour l’instant, la couverture reste partielle, les lignes encore limitées et la cohabitation avec le secteur informel parfois tendue – certains opérateurs privés ont même menacé ou vandalisé des bus publics, craignant pour leurs revenus.
Malgré ces obstacles, la hausse du nombre de passagers – de quelques centaines au lancement à plusieurs milliers par jour, avec des pointes autour de 7 000 usagers quotidiens sur le nouveau réseau – montre qu’il existe une demande réelle pour un transport collectif fiable.
En résumé : comment s’y retrouver quand on arrive au Liban
Pour un voyageur ou un nouvel arrivant, le plus simple est de considérer les transports en commun au Liban comme un assemblage de couches complémentaires plutôt qu’un réseau entièrement intégré.
Pour les grands axes interurbains (ex: Beyrouth-Tripoli), privilégiez les bus publics ML ou les minibus établis depuis les gares de Charles Helou et Cola. Pour Beyrouth et sa périphérie, combinez les lignes de bus B (B1, B2, B3), les services (taxis collectifs), et la marche à pied : les bus publics sont plus lents mais plus sûrs et climatisés, tandis que les services sont plus directs mais nécessitent de comprendre le système. Pour les déplacements nocturnes, tournez-vous vers les VTC (Bolt, Uber, Careem) ou les taxis d’entreprises reconnues, pour plus de sécurité et de simplicité. Avec un budget serré, utilisez les options publiques à 70 000–100 000 LBP, puis les services aux tarifs officiels, en évitant les taxis privés sans négociation préalable. Pour vous informer, téléchargez l’application ACTC PT, consultez BusMap.me et OpenStreetMap, utilisez Waze ou Google Maps pour le trafic, et n’hésitez pas à demander aux habitants, qui restent la meilleure source d’information dans un système encore très oral.
Les transports en commun au Liban ne ressemblent pas à ceux des grandes métropoles européennes : ici, pas de métro, peu d’arrêts balisés et des horaires souvent théoriques. Mais avec un peu de préparation, un téléphone chargé et un certain goût pour l’improvisation, il est tout à fait possible de traverser le pays de bout en bout en quelques heures, de Beyrouth à Tripoli, de Saida à Baalbek, en découvrant au passage un pan essentiel de la vie quotidienne libanaise.
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