Les transports en commun en République Tchèque : guide pratique pour s’y retrouver

Publié le 22 janvier 2026 et rédigé par Cyril Jarnias

Traverser la République Tchèque sans voiture est non seulement possible, c’est souvent la solution la plus simple, la plus économique et la plus confortable. Le pays dispose d’un réseau dense de trains, de bus régionaux et de transports urbains intégrés, avec un niveau de service qui surprend de nombreux visiteurs. Prague, en particulier, est régulièrement citée parmi les capitales européennes où les transports publics fonctionnent le mieux.

Comprendre la logique des transports en commun tchèques

Avant d’acheter un ticket ou de chercher un métro, il est utile de comprendre la philosophie générale du système. La République Tchèque a fait le choix d’un réseau très structuré, appuyé sur des autorités organisatrices régionales et une forte intégration entre les modes.

Les grandes lignes ferroviaires sont dominées par České dráhy, la compagnie nationale de chemins de fer, complétée par des opérateurs privés comme RegioJet ou Leo Express. Côté routes, de nombreuses compagnies d’autocars coexistent, tandis que les villes gèrent généralement leurs propres réseaux urbains (tram, trolleybus, bus).

À Prague et dans la région centrale qui l’entoure, ce système s’appelle Prague Integrated Transport (PID). Il est organisé par l’agence ROPID, exploité à Prague principalement par la société DPP, et s’étend jusqu’à 20–40 kilomètres autour de la capitale grâce à des lignes de bus suburbains et des trains de banlieue.

L’idée maîtresse est simple : plutôt que d’additionner des billets, on combine des zones et un temps de validité. Tant que votre ticket est encore valable en temps et en zones, vous pouvez monter, descendre, changer de mode à l’infini.

Prague : un réseau urbain dense, intégré… et accessible

La plupart des voyageurs commencent leur découverte du pays à Prague. C’est aussi là que le fonctionnement des transports publics est le plus abouti, avec un maillage serré, des fréquences élevées, une tarification commune et une politique d’accessibilité très avancée.

Métro : la colonne vertébrale des déplacements

Le métro est le moyen le plus rapide pour traverser la ville. Il est exploité par DPP et structuré autour de trois lignes clairement identifiées par des couleurs :

Au total, le réseau compte 61 stations. Le système est l’un des plus utilisés d’Europe, avec près de 600 millions de voyageurs par an, ce qui le place parmi les cinq métros les plus fréquentés du continent. Un projet de quatrième ligne (D) est en préparation, ce qui renforcera encore le rôle du métro dans les années à venir.

Les trois correspondances entre lignes se font à Můstek (A–B), Muzeum (A–C) et Florenc (B–C). Attention toutefois pour certains trajets avec fauteuil roulant : la station Můstek, bien qu’importante pour les changements, n’est pas accessible aux personnes à mobilité réduite, contrairement à Muzeum et Florenc qui, elles, disposent de solutions sans marches.

Accessibilité du métro : un chantier prioritaire

DPP a inscrit l’accessibilité comme objectif stratégique de long terme. L’entreprise investit chaque année des dizaines de millions de couronnes tchèques pour adapter les stations et équipements. Sur les 61 stations, 48 sont aujourd’hui classées « sans barrières » au sens tchèque du terme, c’est‑à‑dire utilisables de manière autonome par les personnes en fauteuil, les parents avec poussette et, plus largement, toute personne à mobilité réduite.

Dans 45 stations, l’accès se fait par ascenseurs passagers, parfois en cascade lorsque la profondeur est importante. Trois stations (Nové Butovice, Smíchovské nádraží, Strašnická) complètent cette offre avec des plates-formes inclinées montées sur les escaliers. Ces dispositifs autorisent théoriquement le passage d’un fauteuil, mais ils restent plus sensibles aux pannes et au vandalisme et demandent souvent l’initiative du personnel.

Tous les quais sont équipés de bandes et de rainures tactiles profondes pour orienter les personnes aveugles ou malvoyantes, et les cabines d’ascenseurs comportent des boutons en braille ainsi qu’un système audio reliant les passagers à l’agent de station.

Certaines stations anciennes, construites avant 1990 sans aucune préparation pour des ascenseurs, restent encore partiellement ou totalement non accessibles. Un calendrier de mise à niveau est en cours : par exemple, la construction d’une cascade de deux ascenseurs à Flora doit démarrer à l’automne 2025, tandis que des études de faisabilité sont engagées pour Českomoravská, Hradčanská, Křižíkova ou Náměstí Republiky.

Il faut également savoir que l’accessibilité d’une station dépend de tous ses équipements. Là où un seul ascenseur dessert un quai, une panne suffit à rendre l’accès impossible. À l’inverse, les stations dotées de deux appareils parallèles offrent une meilleure résilience. Pour éviter les mauvaises surprises, DPP a mis en place un système d’information par SMS permettant de vérifier en temps réel le fonctionnement des ascenseurs et plates-formes.

Monter dans les trains : marches, rampes et différences de niveau

Même avec un ascenseur en parfait état, il reste un dernier obstacle potentiel : l’écart horizontal et la différence de hauteur entre le quai et le train. Sur les lignes A et B circulent encore des rames de type 81‑71M, héritées de l’époque soviétique, modernisées mais dont le comportement vertical varie selon la charge ou l’usure. Cela peut rendre la montée plus délicate pour un fauteuil, surtout sur les quais bas.

Pour limiter ce problème, DPP a équipé toutes les stations des lignes A et B de rampes d’accès, positionnées systématiquement à la première porte de la première voiture. Un voyageur en fauteuil gagne à se placer précisément à cet endroit du quai. Seule exception signalée : un des deux quais du terminus Zličín, où l’équipement fait encore défaut.

Sur la ligne C, la situation est plus favorable : les rames plus récentes de type M1 disposent d’un système d’ajustement automatique à l’arrêt, qui corrige la hauteur pour se caler sur celle du quai, ce qui procure un accès beaucoup plus plat et régulier.

Trams : un réseau serré, de jour comme de nuit

Si le métro est roi sous terre, en surface, ce sont les trams qui donnent le tempo. Prague exploite un réseau particulièrement dense, avec 21 lignes diurnes et 9 lignes nocturnes, pour près de 88,5 miles de voies, soit plus de 140 kilomètres.

Le parc roulant, lui, est très hétérogène : environ un tiers des 931 trams sont des modèles Škoda modernes à plancher surbaissé, entrés en service à partir de 2005. Ils sont reconnaissables d’un coup d’œil grâce au symbole de fauteuil roulant à l’avant et par leur silhouette contemporaine. À l’intérieur, une rampe manuelle se déploie à la porte la plus proche du conducteur, à la demande : il suffit de signaler au chauffeur, qui descend la rampe pour la montée et la descente.

Les deux autres tiers du parc restent constitués surtout de rames T3 à plancher haut, issues des années 1960, qui imposent de monter plusieurs marches. Beaucoup sont peu à peu rénovées avec une section centrale surbaissée et une rampe, ce qui donne des véhicules hybrides plus faciles d’accès. Malgré cette modernisation progressive, une partie de l’offre reste donc peu commode pour les fauteuils ou poussettes, même si les arrêts eux‑mêmes sont, dans l’ensemble, correctement aménagés (trottoirs surélevés, bordures biseautées).

De nuit, entre environ 0 h 30 et 4 h 30, un réseau spécifique de trams nocturnes prend le relais, avec un maillage adapté et des correspondances organisées. Les lignes sont numérotées dans les séries 90–99. Le principe reste le même : tarifs identiques, même type de billet, mais des fréquences plus espacées (en général toutes les 30 minutes, parfois 20 minutes les nuits de week‑end) et un passage obligé par certains arrêts centraux qui jouent le rôle de hub de correspondance.

Bus urbains et suburbains : compléter le maillage

Les bus jouent un rôle un peu différent à Prague. En centre‑ville, leur présence est limitée ; ils prennent surtout le relais dans les quartiers périphériques, pour relier les lotissements, zones industrielles ou villages environnants aux stations de métro ou de tram.

La ville exploite plus d’une centaine de lignes diurnes, numérotées dans différentes plages selon qu’il s’agit de lignes purement urbaines ou suburbaines. La majorité des bus urbains sont à plancher bas, équipés d’une rampe pliante au niveau de la porte centrale. Comme pour les trams, c’est le conducteur qui la déploie sur demande. De nombreux services sont accessibles, ce qui a beaucoup contribué à rendre naturels l’usage du bus pour les personnes en fauteuil et les parents avec poussette.

La nuit, l’offre se transforme pour adopter une structure plus simple, avec un réseau de lignes numérotées dans les 900 (901–915). Ces bus nocturnes passent toutes les 30 à 60 minutes selon les lignes et complètent les trams de nuit, y compris pour rejoindre Václav Havel Airport, via les lignes 907 et 910 par exemple.

Liaisons avec l’aéroport : bus et Airport Express

Václav Havel Airport Prague est totalement accessible aux fauteuils et bien connecté au réseau urbain.

Plusieurs lignes de bus classique assurent la liaison avec le métro :

À côté de ces lignes intégrées au système PID, une liaison spécifique, l’Airport Express (AE), relie directement le terminal 1 à la gare centrale (Praha hlavní nádraží). Ce bus express fonctionne en continu dans la journée, environ toutes les 30 minutes, et met à peu près 40 minutes pour rejoindre le centre. Sa particularité : il n’est pas tarifé comme les autres lignes PID, mais comme un service dédié pour les voyageurs ferroviaires. Le ticket coûte sensiblement plus cher qu’un titre urbain classique et s’achète auprès du chauffeur ou dans les centres d’information liés aux chemins de fer.

Pour un budget maîtrisé, les bus 59 ou 100 combinés avec le métro restent donc l’option la plus intéressante. Pour un voyageur chargé ou pressé qui veut descendre directement à la gare principale, l’AE peut, en revanche, représenter un bon compromis.

Funiculaire, ferries, lignes touristiques : les compléments malins

Le territoire de Prague n’est pas plat, et certains reliefs sont mis à profit touristiquement. Le funiculaire de Petřín relie ainsi, depuis le quartier de Malá Strana (rue Újezd), les pentes boisées jusqu’au sommet de la colline, avec un arrêt intermédiaire à Nebozízek. Ce petit train à câble fait partie intégrante du réseau, mais avec une particularité tarifaire : il est inclus dans les titres de 24 ou 72 heures, ainsi que dans les abonnements, mais nécessite un billet spécifique lorsqu’on ne dispose que d’un simple ticket de 30 ou 90 minutes.

Sur la Vltava, plusieurs bacs (lignes P1, P2, P3, P5, P6, P7) permettent de passer d’une rive à l’autre sans détour. Ils utilisent le même système de tickets que le reste du réseau. En parallèle, quelques services touristiques privés, comme les croisières « Prague Venice », proposent des traversées avec leur propre tarification.

Enfin, certaines lignes historiques de tramway, comme les rames 41 et 42, circulent les week‑ends et jours fériés entre avril et mi‑novembre avec des véhicules anciens. Elles demandent un ticket spécifique, plus cher, tandis qu’une autre ligne rétro, la 23, accepte les titres PID ordinaires.

Tarifs, réductions et achats de tickets : comment payer le juste prix

La question des tarifs est souvent celle qui inquiète le plus avant l’arrivée. En République Tchèque, deux logiques coexistent : une logique nationale de réductions obligatoires (pour les enfants, étudiants, seniors, personnes handicapées) et des systèmes tarifaires locaux propres à chaque réseau urbain ou intégré. À Prague, ces deux couches se superposent.

Billets à Prague : durée plutôt que distance

À l’intérieur de la capitale, les tickets de base sont des titres à durée limitée, valables sur l’ensemble des modes PID (métro, tram, bus, trains S dans la ville, ferries, funiculaire sous conditions). Ils ne sont pas limités en nombre de correspondances, mais en temps.

Pour les adultes sans réduction particulière, les formats standard sont, par exemple :

*Les montants exacts varient selon qu’on achète via l’application, en papier ou par SMS, et selon la date d’entrée en vigueur des nouveaux tarifs. On reste toutefois dans cet ordre de grandeur.

Les abonnements (30 jours, 90 jours, 365 jours) sont particulièrement attractifs pour les résidents ou les visiteurs de longue durée. Un pass annuel pour Prague coûte de l’ordre de quelques milliers de couronnes (autour de 3 650 CZK pour un titre nominatif), un prix très compétitif si on divise par 12.

Réductions nationales : moitié prix pour enfants, étudiants et seniors

Au‑delà de Prague, le pays applique une politique nationale forte de soutien aux déplacements des jeunes et des plus âgés. Une mesure clé a instauré une réduction de 50 % sur les tarifs de base des trains et bus pour :

– les enfants et adolescents de 6 à 15 ans,

– les élèves et étudiants de 15 à 26 ans,

– les seniors à partir de 65 ans.

Cette réduction s’applique sur l’ensemble du territoire, sur les lignes ferroviaires comme sur les autocars, quel que soit l’opérateur (České dráhy, RegioJet, Leo Express, GW Train Regio, Arriva, etc.). Pour les liaisons internationales, la remise ne concerne que la partie effectuée en République Tchèque.

Elle ne s’applique qu’en seconde classe (ou équivalent chez les opérateurs privés) et exclut certains services spéciaux ou touristiques. En revanche, elle fonctionne tous les jours de l’année, sans limitation aux trajets scolaires.

À Prague, cette politique nationale se combine avec le système PID propre à la capitale. Résultat : certaines catégories voyagent gratuitement en ville, quel que soit le mode de transport (hors Airport Express). C’est le cas :

– des enfants de moins de 6 ans sur tout le territoire, dès lors qu’ils sont accompagnés par une personne de plus de 10 ans ;

– des enfants de 6 à 10 ans, qui voyagent gratuitement dans la ville de Prague ;

– des jeunes de 10 à 15 ans, qui bénéficient aussi de la gratuité en zone pragoise sous réserve de pouvoir prouver leur âge ;

– des seniors de 65 ans et plus, qui ne paient plus dans Prague (y compris pour le funiculaire de Petřín, mais hors ligne AE).

Les personnes handicapées disposant d’une carte ZTP ou ZTP/P profitent d’un régime particulièrement favorable : 75 % de réduction obligatoire sur les billets dans tout le pays et gratuité complète dans Prague pour elles, leur accompagnateur et leur chien guide le cas échéant.

Où et comment acheter ses tickets

L’offre de points de vente est volontairement large pour éviter tout prétexte au voyage sans ticket. On trouve des billets :

– dans les distributeurs automatiques des stations de métro et de nombreux arrêts de tram ou de bus ;

– aux guichets et centres d’information du réseau PID (présents à la gare principale, dans plusieurs grandes stations et directement à l’aéroport) ;

– dans certains kiosques à journaux et tabacs (trafika) ;

– directement auprès des chauffeurs, sur les bus suburbains, pour des tickets de base ;

– dans les trams, bus et trolleybus modernes, via des terminaux sans contact à l’intérieur des véhicules ;

– dans les trains opérés par České dráhy et d’autres transporteurs, à condition de demander explicitement un billet PID lorsqu’on circule dans le périmètre du réseau intégré.

Les machines et terminaux les plus récents acceptent les paiements sans contact (CB, Visa, Mastercard) et, souvent, la monnaie. Certains distributeurs des grands pôles (gare principale, aéroport) prennent aussi les billets de banque tchèques. Les terminaux embarqués, eux, fonctionnent exclusivement avec des cartes bancaires.

L’application PID Lítačka : le couteau suisse numérique

Pour qui voyage avec un smartphone, l’application PID Lítačka est devenue l’outil central. Développée pour le compte de la ville de Prague par la société Operátor ICT, elle combine trois grandes fonctions : achat de tickets, recherche d’itinéraires et informations en temps réel.

L’app permet de : gérer vos tâches, suivre vos objectifs et organiser votre emploi du temps.

– acheter des tickets courts (de 15 minutes à 72 heures) ainsi que des abonnements mensuels, trimestriels ou annuels ;

– stocker plusieurs billets, les activer au moment voulu, ou même les transférer à un autre utilisateur par e‑mail ;

– vérifier en un coup d’œil les prochains départs à un arrêt, la position des véhicules, les perturbations sur une ligne ;

– planifier des itinéraires en combinant métro, tram, bus, train, funiculaire et ferries, avec éventuellement un filtre pour privilégier les véhicules à plancher bas ;

– régler aussi son stationnement dans les zones payantes de la capitale, pour ceux qui arrivent en voiture.

Les achats se font par carte bancaire, Google Pay ou Apple Pay. L’application applique la même tarification que les billets physiques, avec parfois de légères économies à la clef, et propose même un plafonnement automatique : dès que la somme de vos petites courses de billets dans la journée atteint le prix d’un pass 24 heures, l’app convertit vos tickets en équivalent journalier, pour que vous ne payiez jamais plus cher qu’un forfait jour.

La seule vraie contrainte est l’activation : un billet « immédiat » ne devient valable qu’une à deux minutes après avoir appuyé sur le bouton. Cette désynchronisation volontaire vise à éviter la fraude consistant à n’acheter un ticket qu’au moment où l’on aperçoit un contrôleur.

Voyager en train : la colonne vertébrale nationale

À l’échelle du pays, le train est la grande épine dorsale des déplacements interurbains. Avec près de 9 500 kilomètres de voies, la République Tchèque dispose de l’un des réseaux ferroviaires les plus denses au monde rapporté à sa superficie. Les lignes desservent villes moyennes, bourgs et nœuds industriels, tout en assurant la liaison avec les pays voisins (Allemagne, Autriche, Pologne, Slovaquie, Hongrie, Suisse, etc.).

České dráhy : un géant en modernisation

České dráhy (ČD) – littéralement « Chemins de fer tchèques » – est l’opérateur historique. Fondé en 1993 après la scission de la Tchécoslovaquie, il revendique un héritage ferroviaire remontant à 1827 et à ses premières voies hippomobiles. Il exploite aujourd’hui environ 6 500 trains par jour, soit près de 2,5 millions de trains de voyageurs par an, et transporte autour de 180 millions de passagers sur une année complète.

Le groupe a lancé un vaste programme de modernisation, baptisé « Stratégie 2030 », qui prévoit notamment l’acquisition de dizaines de nouvelles rames. Parmi les modèles phares, on peut citer :

– les unités RegioPanter et RegioFox pour les dessertes régionales ;

– les locomotives Vectron ;

– les compositions ComfortJet, conçues avec Siemens et Škoda, capables d’atteindre 230 km/h.

Ces trains viennent compléter ou remplacer des matériels plus anciens, comme les Pendolino (jusqu’à 160 km/h) ou certaines rames classiques. Ils visent aussi à hisser l’offre tchèque aux standards internationaux, ce qui a valu à ČD de recevoir en 2024 une distinction internationale (« Global Recognition Award ») pour sa contribution au développement du rail.

České dráhy (ČD)

Pour le voyageur, cela se traduit par des trains longue distance dotés de Wi‑Fi gratuit, de prises électriques, de voiture‑restaurant ou de bistro, de compartiments à vélos et d’espaces dédiés aux fauteuils roulants.

Catégories de trains, classes et services à bord

Le système distingue plusieurs catégories de trains, de la desserte locale à l’express international :

Les grandes liaisons nationales (Prague–Brno, Prague–Ostrava, Prague–Plzeň, Prague–Olomouc) sont souvent assurées en R, Ex, IC, EC, RJ ou SC, avec des temps de parcours compétitifs : environ 2 h 30 pour Prague–Brno, 3 h 15 à 3 h 40 pour Prague–Ostrava, 1 h 30 pour Prague–Plzeň.

La plupart des trains offrent au minimum deux classes :

– Seconde classe (2e) : aménagement 2+2, Wi‑Fi gratuit sur de nombreuses lignes, prises de courant, climatisation ;

– Première classe (1re) : sièges plus larges en disposition 2+1, espace et silence accrus, parfois services additionnels (journaux, eau, collation) sur les Railjet, Pendolino ou ComfortJet.

Acheter ses billets de train : en ligne, en gare ou via appli

Les titres ferroviaires se réservent via plusieurs canaux :

– le site internet de České dráhy, qui propose des billets nationaux et internationaux, des réductions anticipées, des cartes de réduction (In Karta) et un programme de points de fidélité (ČD Points) ;

– l’application mobile officielle « Můj vlak » (« Mon train »), qui combine horaires, achat de billets, informations temps réel et services à bord ;

– les guichets et automates des grandes gares (Prague–hlavní nádraží, Brno, Ostrava, Olomouc, Plzeň, etc.) ;

– des intermédiaires comme Omio ou Rail Ninja, plutôt destinés aux voyageurs étrangers.

Les prix sont calculés principalement à la distance, avec des majorations selon la catégorie de train et la classe choisie. De très nombreuses réductions existent : billets aller–retour, cartes jeunes (In Karta avec 25, 50 ou 100 % de remise), billets de groupe, offres week‑end, SONE+ (billet journée familial pour circuler sur les trains régionaux), billets vélo, etc.

Gares principales : accessibilité et correspondances

Les grandes gares tchèques ont connu une véritable remise à niveau. La gare centrale de Prague (Praha hlavní nádraží) en est emblématique : créée en 1871, elle a été profondément rénovée pour offrir :

– des ascenseurs et escalators vers tous les quais ;

– des cheminements sans marches vers la ligne C du métro et vers les arrêts de tram/bus ;

– des tapis roulants, des guichets d’information, des commerces et des services (restauration, consignes, location de voitures, etc.) ;

– un service d’assistance pour l’embarquement des fauteuils via rampes, à réserver idéalement la veille.

Les autres grands nœuds (Brno hlavní nádraží, Ostrava hlavní nádraží, Olomouc hlavní nádraží, Plzeň hlavní nádraží) ont également été modernisés avec des points communs : ascenseurs, accès au niveau, toilettes adaptées, correspondances claires avec les réseaux urbains (tram, trolleybus, bus).

Pour un voyageur étranger, l’anglais est largement parlé aux guichets principaux, ce qui facilite l’achat de billets ou les demandes d’information.

Les autres villes : tramways, trolleybus et bus modernes

Si Prague concentre l’attention, d’autres grandes villes tchèques proposent également des réseaux urbains de bonne qualité, souvent dotés de tramways ou de trolleybus.

À Brno, Olomouc et Ostrava, par exemple, la majorité des trams et des bus sont à plancher bas. Les conducteurs sont censés prêter assistance pour le déploiement des rampes lorsqu’ils sont sollicités. Ostrava, via son entreprise DPO, a même généralisé les titres dématérialisés : on paie son trajet directement avec sa carte bancaire sans contact ou une carte ODISka, les tickets papier étant réservés à quelques produits touristiques.

Partout, la tendance est à l’intégration des modes : les systèmes régionaux coordonnent horaires et tarification entre bus et trains, pour limiter les doublons et assurer des correspondances à peu près cohérentes, même en zone rurale.

Accessibilité au niveau national : arrivée par avion, train, bus ou voiture

Pour un voyageur à mobilité réduite, l’accessibilité ne se joue pas qu’en ville. L’arrivée dans le pays, qu’elle se fasse par avion, par rail, par route ou par ses propres moyens, repose aussi sur un ensemble de dispositifs.

Par train, la clé est l’anticipation : signaler ses besoins à České dráhy au moins 24 heures avant le départ. Les grandes gares pragoises, brnoises, ostraviennes ou olomoucoises ont été reconfigurées avec ascenseurs, rampes et assistance en fauteuil. Sur les petites lignes ou à la campagne, la mise à niveau des quais est progressive : on peut parfois bénéficier d’une rampe mobile, parfois non.

Enfin, pour ceux qui choisissent de louer une voiture, le pays dispose d’un réseau autoroutier et de stations‑service très dense. La majorité des stations et aires de repos le long des grands axes sont équipées de toilettes accessibles. Les autoroutes sont payantes via vignette électronique pour les véhicules légers, avec plusieurs durées possibles (1 jour, 10 jours, un mois, un an).

Conseils pratiques pour bien utiliser les transports tchèques

Au‑delà des règles, quelques habitudes locales et astuces aident à vivre les transports en commun tchèques sereinement.

Les contrôleurs ne portent pas d’uniforme complet, mais doivent présenter une carte officielle avec photo. En cas de contrôle, il est indispensable de disposer d’un ticket valide et correctement validé (ou activé pour les billets numériques). À défaut, l’amende peut grimper à plusieurs centaines de couronnes, même si un paiement immédiat sur place permet souvent un rabais.

Enfin, l’outil incontournable pour préparer un déplacement dans tout le pays reste le site et l’app IDOS (Jízdné Řády), qui agrègent les horaires des trains, bus régionaux, transports urbains et parfois même des bateaux. En entrant un point de départ et une destination, on obtient les combinaisons possibles, avec indication des correspondances, de la durée et, souvent, du prix approximatif.

En résumé : un pays où laisser la voiture n’est pas un handicap

Entre la densité du réseau ferré, les systèmes régionaux intégrés, les réseaux urbains bien structurés et la politique d’accessibilité de plus en plus ambitieuse, la République Tchèque offre un environnement très favorable aux déplacements en transports en commun.

Pour qui prépare son voyage avec un minimum d’anticipation – en particulier sur la question de l’accessibilité précise des gares et des équipements –, les transports en commun tchèques ne sont pas seulement un moyen de déplacement pratique : ils deviennent le fil conducteur d’une découverte fluide, économique et largement inclusive du pays.

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Cyril Jarnias

Expert en gestion de patrimoine internationale depuis plus de 20 ans, j’accompagne mes clients dans la diversification stratégique de leur patrimoine à l’étranger, un impératif face à l’instabilité géopolitique et fiscale mondiale. Au-delà de la recherche de revenus et d’optimisation fiscale, ma mission est d’apporter des solutions concrètes, sécurisées et personnalisées. Je conseille également sur la création de sociétés à l’étranger pour renforcer l’activité professionnelle et réduire la fiscalité globale. L’expatriation, souvent liée à ces enjeux patrimoniaux et entrepreneuriaux, fait partie intégrante de mon accompagnement sur mesure.

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