Publié le et rédigé par Cyril Jarnias
Monaco est minuscule sur la carte – 2,8 km² seulement – mais niveau mobilité, la Principauté joue clairement dans la cour des grandes villes. Entre un réseau de bus dense, un bateau-bus électrique, un système de vélos en libre-service, un car‑sharing 100 % électrique, une gare souterraine ultra-fréquentée et une forêt d’ascenseurs publics, tout est pensé pour qu’on oublie la voiture.
Ce guide complet détaille les différents modes de transport disponibles (bus, train, bateau, vélo, hélicoptère), explique comment s’orienter, quels titres de transport acheter, quelles applications mobiles utiliser et comment optimiser ses déplacements en combinant ces options selon ses besoins.
Comprendre la philosophie mobilité de la Principauté
Monaco concentre environ 77 km de routes, mais accueille jusqu’à près de 100 000 véhicules par jour en haute saison. Autant dire que la circulation peut vite saturer. Le gouvernement recommande clairement de laisser sa voiture au parking dès l’arrivée et d’utiliser les transports collectifs, de marcher ou d’opter pour les mobilités douces.
La Principauté promeut une stratégie de mobilité alternative à la voiture individuelle, reposant sur un réseau de bus dense, des liaisons rapides transfrontalières, l’électrification des véhicules, des parkings-relais et un vaste réseau d’ascenseurs et d’escalators pour traverser le territoire à pied en moins d’une heure.
La Compagnie des Autobus de Monaco (CAM), créée en 1939 pour succéder aux anciens tramways, est au cœur du dispositif. Elle exploite les bus urbains, la nuit, le Bateaubus, le réseau MonaBike et même un service de transport à la demande. Son objectif annoncé : une flotte 100 % décarbonée (électrique ou hydrogène) à l’horizon 2030, alors qu’elle fonctionne déjà largement aux biocarburants et à l’électrique.
Le réseau de bus urbains : colonne vertébrale des déplacements
Le bus est le moyen de transport central à Monaco. La petite taille de la Principauté ne doit pas tromper : le trafic est dense, le relief est raide, et le bus permet très souvent de gagner du temps et d’éviter les dénivelés.
Les lignes de jour : 6 lignes pour couvrir tout le territoire
La CAM exploite six lignes urbaines principales (1 à 6), complétées par des lignes express et un réseau de nuit. Les six lignes de jour fonctionnent tous les jours, grosso modo de 7h à 21h/21h15, avec une fréquence de l’ordre de 10 minutes en heure de pointe (10 à 15 minutes le reste du temps, un peu moins fréquentes le week‑end).
Ces lignes desservent toutes les zones clés : Monaco‑Ville (Le Rocher), Monte‑Carlo, la gare, Fontvieille, Larvotto, l’hôpital, les jardins, les ports, les plages, les grands équipements culturels et sportifs.
Voici un résumé des dessertes principales :
| Ligne | Origine – Destination principale | Sites emblématiques desservis |
|---|---|---|
| 1 | Monaco-Ville – Saint-Roman | Palais princier, Cathédrale, Musée océanographique, Place d’Armes, Port Hercule, Mareterra, Jardin japonais, Place du Casino, Office de tourisme |
| 2 | Monaco-Ville – Jardin Exotique | Palais princier, Cathédrale, Musée océanographique, Port Hercule, Place du Casino, Gare, Villa Paloma |
| 3 | Fontvieille Centre commercial – Hector Otto | Héliport, Place d’Armes, Port Hercule, Sainte‑Dévote, Hôpital, Observatoire, Gare, Parc Princesse Antoinette |
| 4 | Fontvieille Centre commercial – Saint-Roman | Roseraie Princesse Grace, Héliport, Stade Louis II, Port de Fontvieille, Place d’Armes, Gare, Monte‑Carlo, quartier La Rousse |
| 5 | Hôpital – Larvotto | Observatoire, Gare, Monte‑Carlo, Grimaldi Forum, Villa Sauber, plage du Larvotto, Sporting |
| 6 | Fontvieille Centre commercial – Larvotto | Roseraie, Héliport, Stade Louis II, Port de Fontvieille, Port Hercule, Place du Casino, Grimaldi Forum, plage du Larvotto, Sporting |
Avec 143 arrêts sur le territoire, le maillage est dense. Pour un visiteur, certaines lignes sont particulièrement utiles (1, 2, 4, 6) car elles relient la vieille ville, la zone du Casino, les ports, les plages et la gare en quelques minutes.
Les bus sont modernes, climatisés et propres. Ils sont équipés d’écrans d’information en temps réel. Presque tous sont accessibles aux personnes à mobilité réduite, grâce à des rampes d’accès électriques, des emplacements dédiés pour les fauteuils roulants ou les poussettes, et des annonces sonores des arrêts.
Les lignes express (X1 à X4) : traverser Monaco en un temps record
Pour les trajets plus rapides ou les correspondances avec les parkings‑relais et les quartiers hauts, Monaco a mis en place plusieurs lignes express, qui ne marquent l’arrêt que sur quelques points clés.
Les lignes X1, X2, X3 et X4 circulent du lundi au vendredi en journée. Elles relient notamment le Jardin Exotique, Le Rocher, Monte‑Carlo Tourisme, Mareterra, Fontvieille Albert II, Larvotto et Saint‑Roman avec très peu d’arrêts intermédiaires. Leur rôle : offrir des liaisons transversales est‑ouest rapides, notamment pour les actifs et les scolaires.
Exemple de parcours :
| Ligne express | Principaux arrêts | Usage type |
|---|---|---|
| X1 | Jardin Exotique – Belgique (accès gare) – Place d’Armes – Le Rocher | Accès direct au Rocher depuis les quartiers hauts et la gare |
| X2 | Jardin Exotique – Pont Sainte-Dévote (gare) – Monte‑Carlo Tourisme – Portier (Mareterra) | Liaison rapide hauts de ville – quartier du Casino – nouveau front de mer |
| X3 | Albert II Fontvieille – Port de Fontvieille – Princesse Antoinette (Port/gare) – Portier – Larvotto | Liaison directe Fontvieille – Larvotto |
| X4 | Albert II – Saint-Roman (selon les sources) | Renforcement des axes est‑ouest |
Les express X1 et X2 sont aussi très pratiques pour faire la navette avec le parking des Salines, vaste parc‑relais à l’entrée de Monaco, relié au centre par deux lignes X1/X2 fréquentes.
Le réseau de nuit N1 et N2 : rester mobile après 21h
Au-delà de 21h, le réseau bascule en configuration nocturne, avec deux lignes N1 et N2. Elles fonctionnent toutes les nuits à partir de 21h20–21h30, avec un passage toutes les 30 minutes jusqu’à environ 0h20. Les vendredis et samedis, l’offre est prolongée jusqu’à 4h du matin, avec une fréquence horaire après 0h30.
Les trajets reprennent les grands axes des lignes de jour :
– N1 combine les itinéraires des lignes 1 et 4 (ou 1 et 6 selon les documents) et boucle entre Albert II (Fontvieille), Larvotto, Saint‑Roman, le Casino et retour à Albert II.
– N2 reprend peu ou prou le tracé de la ligne 2 entre Monaco‑Ville et le Jardin Exotique.
Un point clé : les correspondances entre N1 et N2 s’effectuent à l’arrêt PRINCESSE ANTOINETTE en montée et à l’arrêt MONTE‑CARLO en descente, ce qui permet de changer de ligne sans multiplier les attentes.
ClicBus : le bus à la demande pour les quartiers mal desservis
Certains secteurs résidentiels (Plati, Les Fleurs, Annonciade) ne disposent pas d’arrêts réguliers de bus. Pour éviter que ces quartiers deviennent des “trous noirs” de la mobilité, la CAM et le gouvernement ont lancé ClicBus, un service de navettes à la demande.
Découvrez les deux services complémentaires proposés par ClicBus, utilisant des minibus électriques accessibles de 8 ou 20 places.
Réservez un trajet sur mesure en fonction de vos besoins et de votre destination, pour une mobilité flexible et personnalisée.
Empruntez des circuits prédéfinis avec des arrêts fixes, pour des déplacements quotidiens simples et prévisibles.
– en journée (7h – 21h20) : départ depuis les quartiers Plati, Fleurs, Annonciade vers 4 grands pôles : Place d’Armes, Centre commercial de Fontvieille, Monte‑Carlo Tourisme et Place des Moulins ;
– la nuit (21h20 – 1h30, jusqu’à 2h30 les vendredis et samedis) : départ depuis n’importe quel arrêt du réseau vers l’arrêt choisi, toujours sur réservation.
Réservation et infos se font via l’application ClicBus Monaco ou par téléphone (+377 92 00 17 99 / +33 4 65 40 60 09). Les tarifs sont calqués sur ceux du réseau classique, et tous les titres de transport CAM sont acceptés.
ClicBus a remplacé la ligne 7, qui a cessé d’exister précisément pour basculer sur un modèle plus souple et mieux adapté à une demande diffuse.
Tarifs, billets, pass : comment payer moins cher ses déplacements
La politique tarifaire de Monaco est claire : encourager l’usage régulier des transports via une gamme de pass et un système de plafonnement des dépenses, tout en restant simple pour l’usager occasionnel.
Les principaux titres CAM et leurs prix indicatifs
Les montants peuvent varier légèrement selon la source et l’année, mais le schéma général est le suivant :
| Titre | Prix indicatif | Validité / Avantages |
|---|---|---|
| Ticket unitaire à bord | 2,00 € | Un trajet + correspondance 30 min, achat auprès du conducteur |
| Ticket unitaire via CB ou Monapass | 1,50 € | Même validité, paiement dématérialisé |
| Carte 10 trajets | env. 10–16 € selon support | Trajets multipersonnels possibles, validations multiples sur le valideur |
| Carte 15 trajets (carton sans contact) | 15 trajets, vendue à bord | Pour usage occasionnel fréquent |
| Pass 24h | 5,50 € | Voyages illimités pendant 24h |
| Pass 7 jours | ~15 € (plafond hebdo Open Payment) | Voyages illimités sur une semaine glissante |
| Pass mensuel tout public | ~22 € (plafond mensuel Open Payment) | Abonnement mensuel intégral réseau CAM |
| Pass annuel tout public | Tarif dégressif | Sur carte nominative, rechargeable en ligne |
| Pass jeunes -26 ans (mensuel/annuel) | Tarif réduit | Sur justificatif d’âge |
| Pass scolaires | Tarif réduit / gratuit selon cas | Sur justificatif scolaire, géré par CAM et Monapass |
| Enfants -5 ans | Gratuit | Aucun titre nécessaire |
Spécificité intéressante, les abonnements mensuels et annuels CAM peuvent aussi donner accès, à tarif préférentiel, à certains réseaux régionaux (Lignes d’Azur, Envibus, Palm Bus, Sillages, Zest) pour faciliter les trajets pendulaires transfrontaliers.
Dans les Alpes-Maritimes et à Monaco, les formules PASS Azur et PASS Sud Azur permettent une utilisation illimitée des bus, trains et trams. Elles sont disponibles en version ‘Explore’ pour quelques jours, ou en abonnement mensuel/annuel (Carte Azur), couvrant deux, trois ou toutes les zones du réseau.
Open Payment : valider avec sa carte bancaire et laisser le système plafonner
Autre atout monégasque : le paiement “Open Payment” directement par carte bancaire sans contact sur les valideurs à bord. Chaque validation d’un adulte est facturée 1,50 € (jusqu’à 6 voyageurs en multi‑validation possible avec la même carte), mais le système applique ensuite automatiquement des plafonds :
| Période | Plafond cumulé | Comment ça marche |
|---|---|---|
| Jour de service | 5,50 € | À partir du 4e trajet, plus aucun débit n’est ajouté ce jour‑là |
| Semaine | 15,00 € | Au-delà, les validations ne génèrent plus de débit supplémentaire sur la semaine considérée |
| Mois | 22,00 € | Un plafond proche d’un abonnement mensuel classique |
Concrètement, un visiteur qui multiplie les validations n’a pas à faire de calcul : sa carte bancaire est pré‑autorisée dans la journée, puis le débit définitif est ajusté après minuit en tenant compte de ces plafonds.
Les cartes de débit et de crédit classiques sont acceptées pour valider votre titre de transport. Cependant, les cartes American Express et les cartes Nickel ne sont pas compatibles avec les valideurs.
Où et comment acheter ses titres
Les options sont multiples :
– à bord des bus : tickets simples et certaines cartes multi-trajets, règlement en espèces (faire l’appoint) ou CB sans contact ;
– aux distributeurs automatiques d’arrêts (présents à de nombreux points, acceptant cash et CB) ;
– au guichet de la CAM, au 22/24 rue du Gabian (Fontvieille), ouvert du lundi au vendredi de 8h30 à 16h30 ;
– en ligne via le site de la CAM (cam.mc) ;
– via l’application Monapass, qui permet achat, stockage et validation numérique des titres.
À noter que les anciens distributeurs exclusivement de tickets papier à certains arrêts sont progressivement retirés, la politique allant vers la dématérialisation (Monapass, Open Payment) et les points de vente physiques centralisés.
Monapass et applis mobilité : tout gérer depuis son smartphone
Monaco a fait de Monapass l’outil pivot de sa mobilité “smart city”. C’est une application de billettique et d’information multimodale certifiée dans le cadre du programme “Extended Monaco”.
Monapass : un portefeuille de mobilité unique
Monapass permet de :
L’application mobile offre une gamme complète de services pour faciliter vos déplacements et activités à Monaco, centralisant l’achat, la gestion et l’information en temps réel.
Achetez et stockez des tickets de bus (trajet unique, 10 trajets, 24h, groupes…), des abonnements mensuels ou annuels, ainsi que des pass jeunes ou scolaires.
Achetez et gérez les trajets MonaBike (vélos électriques) et payez le stationnement sur voirie directement depuis l’appli.
Consultez les prochains bus, la disponibilité et la charge des vélos MonaBike, ainsi que la disponibilité des places de parking et des bornes de paiement.
Centralisez tous vos titres, même ceux achetés en dehors de l’application, dans un portefeuille numérique sécurisé.
Achetez des billets pour des lieux culturels comme le Musée océanographique, Monaco Le Grand Tour ou le Cinéma des Beaux‑Arts, en évitant les files d’attente.
L’appli est disponible sur Android et iOS, et peut s’installer facilement grâce au réseau Wi‑Fi public gratuit “Wifi Monaco” couvrant de nombreuses zones.
Autres applis utiles
Plusieurs autres outils numériques complètent Monapass :
Découvrez les applications officielles et tierces pour planifier vos déplacements en bus, vélo ou navette dans la Principauté.
Affiche les temps d’attente en temps réel, la géolocalisation des véhicules, les niveaux de remplissage, les alertes réseau, les cartes de lignes et permet d’enregistrer des arrêts favoris.
Application développée par Unostile proposant horaires, plan du réseau, géolocalisation des arrêts et numéros utiles, dans plusieurs langues.
Application dédiée à la réservation des navettes à la demande.
Utilisée pour la location des vélos MonaBike via scan de QR code.
Inclut Monaco dans ses services pour le calcul d’itinéraires multimodaux.
En pratique, un visiteur pour quelques jours peut se contenter de Monapass (pour les billets) et, éventuellement, de Citymapper. Un résident ou un actif frontalier tirera davantage profit de l’appli Monaco Bus de la CAM pour suivre son bus préférentiel en temps réel.
Bateau-bus et liaisons maritimes : traverser ou quitter le port par la mer
Le Bateaubus est l’une des curiosités sympathiques du réseau monégasque. Il combine mobilité douce (électrique + solaire) et vue carte postale sur Port Hercule.
Bateaubus : le “bus” qui traverse Port Hercule
Le Bateaubus, exploité par la CAM, est une navette électrique et solaire qui relie deux quais du Port Hercule (Quai des États‑Unis et terminal de croisière / Quai Antoine 1er). La traversée prend environ 10 minutes, avec un départ toutes les 10 minutes de 8h à 20h.
Les titres de transport sont identiques à ceux des bus : un ticket unitaire ou un pass journée suffit, et les carnets de 10 trajets sont également valables. Les enfants de moins de 7 ans voyagent gratuitement.
Plus de 100 000 passagers utilisent chaque année ce service de bateau sans émissions.
Outre le Bateaubus, plusieurs services maritimes complètent l’offre :
– navettes saisonnières au départ de Port Hercule ou Fontvieille vers Nice, Saint‑Tropez ou d’autres ports de la côte ;
– catamaran “Monaco One” reliant Port Hercule à Cala del Forte (Ventimiglia, Italie) en 15–20 minutes, sur réservation et pour une douzaine de passagers ;
– une navette maritime Nice – Cap‑d’Ail / Monaco est mentionnée comme devant entrer en service pour désengorger la route littorale.
Ces offres sont surtout utiles aux plaisanciers, croisiéristes ou excursionnistes, mais elles s’intègrent dans la logique globale : diversifier les modes de déplacement pour mieux répartir les flux.
MonaBike et mobilité douce : dompter le relief en vélo électrique
Pour ceux qui préfèrent pédaler, Monaco propose un système de vélos électriques en libre‑service : MonaBike, déployé par la CAM en partenariat avec PBSC Solutions Urbaines.
MonaBike, des vélos électriques partout ou presque
Le réseau MonaBike compte aujourd’hui près de 400 vélos à assistance électrique répartis sur 49 stations intelligentes (35 à l’origine, progressivement étendues et connectées aux communes voisines). Les stations sont souvent situées à proximité des principaux arrêts de bus, pour favoriser l’intermodalité.
Les vélos sont équipés d’un écran affichant la vitesse, le kilométrage et le niveau de batterie. L’autonomie annoncée varie selon les sources, allant de 20–25 km à jusqu’à 60 km. Cette autonomie est amplement suffisante pour couvrir l’ensemble de Monaco, même sur les pentes les plus raides.
Côté tarifs, la structure est pensée pour les courts trajets fréquents :
| Formule | Prix indicatif | Détails |
|---|---|---|
| Trajet ponctuel | à partir de 1 € | De station à station |
| Abonnement mensuel illimité | 6 € / mois | Nombre de trajets illimité (sous réserve des conditions d’usage) |
La location se fait via l’appli PBSC ou via Monapass, en scannant un QR code sur le vélo ou la borne. MonaBike enregistre un volume croissant : plus de 600 000 trajets en 2023, soit +23 % par rapport à 2022, ce qui confirme l’adoption de ce mode par les résidents comme par les actifs transfrontaliers.
Ascenseurs, escalators et tapis roulants : l’autre “transport en commun”
Dans une ville construite à flanc de falaise, les ascenseurs publics sont presque aussi importants que les bus. Monaco en compte 79, associés à 35 escalators et 8 trottoirs roulants. Ils permettent de franchir rapidement de gros dénivelés et de relier des quartiers très éloignés en apparence.
Parmi les axes emblématiques, on peut citer les Champs-Élysées, l’avenue des Champs-Élysées étant un exemple parfait. Cet axe historique, qui relie la place de la Concorde à l’Arc de Triomphe, illustre l’importance des grandes perspectives dans l’aménagement urbain de Paris, servant à la fois d’artère majeure, de lieu de parade et de symbole national.
– Place des Moulins – plages (Larvotto) : un itinéraire vertical très utilisé des résidents comme des touristes ;
– Avenue de la Costa – Port Hercule : parfait pour rejoindre le port sans marche pénible ;
– Hôpital Princesse Grace – Jardin Exotique : liaison entre un équipement clé et un quartier résidentiel haut perché ;
– Place Sainte‑Dévote – Moneghetti ;
– Terrasses du Casino – Auditorium – boulevard Louis II ;
– Avenue des Citronniers – avenue Grande‑Bretagne ;
– boulevard du Larvotto – Saint‑Roman.
Combinés au réseau de bus, ces cheminements permettent de traverser la Principauté d’est en ouest en environ 45 minutes de marche, malgré le relief marqué.
Covoiturage électrique et taxis : les compléments au bus
Même si ce guide se concentre sur les transports en commun, impossible d’ignorer deux éléments importants du paysage monégasque : les taxis et le car‑sharing électrique Mobee.
Mobee : car‑sharing 100 % électrique
Mobee est le service d’auto‑partage de la Principauté. Il fonctionne en “free-floating” : pas de station fixe, les véhicules peuvent être récupérés et déposés n’importe où dans la zone autorisée, avec parking gratuit sur voirie et dans une série de parkings partenaires (14 à 34 selon les sources).
La flotte se compose uniquement de véhicules électriques, parmi lesquels :
– Renault Twizy (petits quadricycles) ;
– Peugeot e‑208 (berlines compactes, environ 340 km d’autonomie) ;
– Tesla Model 3.
Le parc comprend environ 60 véhicules (initialement 25 à 30 Twizy, complétés par des berlines). La réservation s’effectue via une application mobile, avec un préavis possible de 15 minutes. La facturation est basée uniquement sur le temps de conduite. Cette solution est adaptée pour des trajets spécifiques mal desservis par le bus, tout en s’inscrivant dans une démarche de mobilité partagée.
Taxis et éco‑taxis électriques
Les taxis sont gérés par l’Association monégasque des exploitants de taxis, avec Monaco Prestige comme opérateur emblématique 24/7 (tél. +377 93 15 01 01). Plusieurs stations existent : gare, Casino, grands hôtels, Avenue Princesse Grace, Saint‑Roman, Fontvieille, etc. Uber et autres plateformes de VTC sont interdites de prise en charge à l’intérieur de Monaco, même si elles restent accessibles côté français (Cap‑d’Ail, Beausoleil…).
Le gouvernement a introduit une flotte de 20 taxis 100 % électriques pour verdir le secteur des transports.
Une appli dédiée “Taxis Monaco” permet aussi de commander un taxi en quelques clics.
Enfin, pour les soirées arrosées, l’association Be Safe propose un service gratuit de raccompagnement en voiture, 7 nuits sur 7 en juillet et août, de minuit à 5h du matin, au départ des établissements monégasques vers Monaco et certaines communes voisines. Un dispositif atypique mais très cohérent avec la politique de sécurité routière.
Train : la porte d’entrée souterraine vers la Côte d’Azur et l’Italie
Le rail joue un rôle clé pour relier Monaco au reste de la Côte d’Azur, à la France métropolitaine et à l’Italie. Toute l’infrastructure ferroviaire sur territoire monégasque est souterraine : 1,7 km de voies, ce qui fait de Monaco le troisième plus petit réseau ferré au monde.
Gare Monaco-Monte Carlo : une seule gare, beaucoup de trains
La gare Monaco‑Monte Carlo, inaugurée en version souterraine en 1999, est située place Sainte‑Dévote, à proximité immédiate de Port Hercule et pas si loin du Casino. Elle dispose de nombreux accès (Fontvieille, La Condamine, Monte‑Carlo, Jardin Exotique / Hôpital), par escaliers, escalators et ascenseurs, permettant de connecter la gare à différents niveaux de la ville.
SNCF, la compagnie nationale française, y exploite :
– une centaine de trains par jour, majoritairement des TER Provence‑Alpes‑Côte d’Azur ;
– un aller‑retour TGV quotidien Paris – Ventimiglia (via Nice), avec arrêt à Monaco ;
– d’autres relations longue distance (selon saison), y compris des trains internationaux (par exemple vers Moscou à certaines périodes) ;
– des trains de fret transitant entre la France et l’Italie.
Un train TER circule toutes les 15 à 25 minutes sur l’axe Nice-Menton-Vintimille, desservant systématiquement Monaco.
Destinations et temps de trajet typiques
Depuis Monaco‑Monte Carlo, on rejoint facilement :
| Destination | Durée approximative | Remarques |
|---|---|---|
| Menton | 10–20 min | Arrêts multiples selon le TER |
| Nice | 20–25 min | Connexion vers l’aéroport via tram ou bus 110 |
| Ventimiglia (Italie) | 35–40 min | Connexion vers le réseau Trenitalia |
| Antibes | ~55 min | Via Cannes |
| Cannes | ~65 min | Ligne côtière |
| Marseille | ~3h10 | TER + correspondance ou TGV selon horaire |
| Paris | ~6h15 | TGV direct quotidien Paris – Ventimiglia avec arrêt Monaco |
| Gênes, Milan, San Remo | Variable | Via correspondance à Ventimiglia |
Les billets TER peuvent être achetés à la gare, en borne, en ligne ou via l’appli SNCF Connect. Les titres sont en général valables sur n’importe quel TER du jour choisi, pas seulement sur l’horaire affiché au moment de l’achat.
Pour les pendulaires, Monaco et la région PACA / Alpes‑Maritimes ont mis en place des abonnements spécifiques (comme le pass TER+ Principauté pour les travailleurs frontaliers), qui nécessitent une demande avec photo, justificatif d’identité et certificat de l’employeur.
Parkings, parkings-relais et incitations à l’électrique
Monaco dispose d’environ 40 parkings publics, majoritairement souterrains, pour plus de 15 000 places. La stratégie n’est pas d’encourager la circulation en voiture, mais plutôt de stocker rapidement les véhicules entrants pour basculer ensuite sur les transports collectifs.
Parking des Salines : le modèle de parc‑relais connecté au bus
Situé à l’entrée de Monaco, le Parking des Salines illustre bien cette logique. Avec 1 790 places et 100 bornes de recharge pour véhicules électriques, il propose un tarif journalier attractif (environ 11 €) et, surtout, inclut un carnet de 10 trajets bus gratuits sur le réseau CAM. Un abonnement mensuel à 51 € intègre même les déplacements en bus, de façon illimitée.
Deux lignes express relient en permanence le parking au centre‑ville en semaine. Elles circulent avec une fréquence de 10 minutes, renforcée aux heures de pointe. Pour un actif ou un visiteur motorisé, cette offre est nettement plus rationnelle que d’entrer en voiture au cœur de la Principauté.
Avantages pour les véhicules électriques
La Principauté pousse fortement à l’adoption des véhicules électriques et hybrides :
– subventions à l’achat pour les particuliers et entreprises, y compris pour vélos électriques et deux/tri/quadrimoteurs sans batterie au plomb ;
– vignette annuelle gratuite pour les véhicules électriques ;
– stationnement sur voirie régulé mais gratuit pour les véhicules “zéro émission”, avec possibilité de recharger sans frais dans de nombreuses bornes publiques ;
– participation de la Mairie et de l’État au déploiement massif de bornes dans les parkings et sur l’espace public.
Ces mesures viennent en complément de la décarbonation des transports collectifs (bus hybrides et électriques, Bateaubus solaire, MonaBike, Mobee 100 % électrique) pour aligner la mobilité avec les objectifs climatiques de Monaco.
Accessibilité et transport pour les personnes à mobilité réduite
L’accessibilité est un axe fort des politiques publiques à Monaco. La plupart des bus CAM sont équipés de rampes électriques, d’un espace intérieur élargi pour les fauteuils et poussettes, d’annonces sonores d’arrêts et d’un système d’information spécifique pour les personnes malvoyantes, via une fréquence européenne dédiée et des boîtiers hybrides.
Les conducteurs sont formés aux procédures d’accueil des personnes à mobilité réduite.
Mobibus : transport dédié et gratuit
À côté de l’offre standard, un service spécialisé nommé Mobibus assure une prise en charge porte‑à‑porte pour les personnes à mobilité réduite, au sein de Monaco et de quatre communes voisines. Il fonctionne sur réservation, gratuitement, avec des véhicules adaptés.
En 2016, le service comptait déjà 209 usagers inscrits, illustrant son adoption rapide.
Accessibilité des infrastructures et lieux touristiques
La gare souterraine Monaco‑Monte Carlo est labellisée pour l’accueil des personnes à mobilité réduite, avec rampes, ascenseurs, sanitaires adaptés et service gratuit “Accès Plus” de la SNCF, sur réservation 48 h à l’avance.
De nombreux trottoirs et itinéraires, notamment dans les zones touristiques, sont adaptés. La brochure ‘Monaco Malin’ liste les parcours piétons accessibles et les principaux sites visitables en fauteuil, comme le Palais princier, la Cathédrale, le Musée océanographique, le Jardin Exotique, le Jardin japonais, les jardins Saint-Martin, le Casino et l’Opéra de Monte-Carlo, la Salle des Étoiles, les plages du Larvotto (avec fauteuils de plage disponibles) et le Port de Fontvieille.
Conseils pratiques pour bien utiliser les transports en commun à Monaco
L’offre de transport de Monaco est dense par rapport à la taille du territoire. Pour en tirer pleinement parti, quelques repères pratiques s’imposent.
Combiner marche, bus et ascenseurs
L’erreur la plus fréquente des visiteurs est de sous‑estimer les dénivelés ou, inversement, de trop compter sur la voiture. Le bon réflexe est de combiner marche, bus et ascenseurs :
– marcher sur les tronçons plats ou courts (par exemple entre Casino et port, ou autour de Fontvieille) ;
– utiliser les bus pour les montées raides et les liaisons est‑ouest plus longues ;
– tirer parti des ascenseurs pour franchir les “murs” verticaux gratuits.
Avec cette approche, on profite de la ville à pied, mais sans se fatiguer inutilement.
Optimiser ses billets et ses applis
Pour un séjour d’une journée complète ou plus, un pass 24 h ou l’usage du paiement par carte avec plafond journalier (5,50 €) est souvent plus économique que d’enchaîner les tickets unitaires. Dès que l’on compte faire plus de 3 ou 4 trajets dans la journée, la logique du pass devient gagnante.
Il est aussi vivement conseillé de : vérifier les informations avant de les partager, respecter les règles de confidentialité en ligne, et maintenir une attitude courtoise dans toutes les interactions numériques.
– télécharger Monapass (pour les titres, MonaBike et le stationnement) ;
– télécharger l’appli Monaco Bus ou consulter les panneaux temps réel aux arrêts ;
– conserver ses tickets validés jusqu’à la fin du trajet, voire au‑delà, en cas de contrôle.
Pour les étudiants, actifs et seniors, passer par Monapass permet de demander des titres spécifiques (pass scolaires, pass senior résident, etc.), avec chargement directement dans le smartphone. En cas de changement de téléphone, l’appli offre une fonction de récupération des titres achetés depuis septembre 2021.
Sortir de Monaco sans voiture
Pour une excursion depuis Monaco vers la Côte d’Azur ou la Ligurie, plusieurs options sont pertinentes :
La Principauté est bien desservie par plusieurs modes de transport pour explorer la Côte d’Azur et l’arrière-pays.
Dessert depuis la gare Monaco-Monte Carlo les villes de Nice, Menton, Cannes, Antibes, Ventimiglia et San Remo, avec des fréquences élevées en journée.
Lignes principales : 100 (Nice – Monaco – Menton), 100X (Nice – Monaco), 110 (Aéroport de Nice – Monaco – Menton), 11 et 114 (Monaco – La Turbie).
Utilisez le service MonaBike ou les bus pour rejoindre les villages voisins situés au-dessus de la Principauté, puis une correspondance bus ou train.
Le PASS Sud Azur Explore (3, 7 ou 14 jours) est intéressant pour qui veut rayonner fréquemment sur l’ensemble Alpes‑Maritimes + Monaco en train et bus sans se poser de question de tarification.
Rejoindre Monaco depuis l’aéroport de Nice
Trois grandes options s’offrent aux voyageurs arrivant par avion à Nice Côte d’Azur :
– bus 110 (Express aéroport – Monaco – Menton) toutes les 30 minutes, en environ 45 minutes ;
– tramway jusqu’à la gare de Nice‑Saint‑Augustin ou Nice‑Ville, puis TER jusqu’à Monaco en 20–25 minutes ;
– hélicoptère depuis Nice jusqu’à l’héliport de Fontvieille, en 6–7 minutes, via Monacair ou Heli Securite, avec départs toutes les 15 minutes environ (service haut de gamme, autour de 140–160 € par personne).
Une fois à Monaco, bus, ascenseurs, MonaBike et marche font le reste.
Conclusion : un “grand” réseau dans un “petit” pays
Les transports en commun à Monaco ne se résument pas à quelques navettes de bus dans une ville lilliputienne. La Principauté a mis en place un écosystème complet, articulant bus urbains, lignes express, navettes à la demande, bateau‑bus, réseau ferré souterrain, vélos et autos électriques partagés, taxis décarbonés, ascenseurs publics, billets dématérialisés et parkings‑relais.
L’urbanisme de Monaco est conçu pour réduire l’usage de la voiture individuelle, diminuer les émissions de CO₂ et améliorer le confort piétonnier. Dans cet environnement dense, résidents et visiteurs peuvent vivre ou séjourner sans voiture tout en restant parfaitement mobiles.
À condition de maîtriser deux ou trois réflexes de base – utiliser Monapass, repérer les grandes lignes de bus (1, 2, 4, 6), exploiter les ascenseurs publics et, si besoin, les liaisons régionales – il devient très simple de se déplacer rapidement d’un bout à l’autre de la Principauté et bien au‑delà.
Pour un territoire aussi exigu, c’est une performance, et un laboratoire grandeur nature de ce que peut être une mobilité urbaine compacte, connectée et bas carbone.
Un retraité de 62 ans, disposant de plus d’un million d’euros de patrimoine financier bien structuré en Europe, souhaitait changer de résidence fiscale pour optimiser sa charge imposable et diversifier ses investissements, tout en conservant un lien fort avec la France. Budget alloué : 10 000 euros pour un accompagnement complet (conseil fiscal, formalités administratives, délocalisation et structuration patrimoniale), sans vente forcée d’actifs.
Après analyse de plusieurs destinations attractives (Grèce, Chypre, Maurice, Andorre), la stratégie retenue a consisté à cibler Monaco, pour son régime d’absence d’impôt sur le revenu pour les particuliers non français exerçant une activité à Monaco, l’absence d’impôt sur la fortune, un environnement très sécurisé et un écosystème financier haut de gamme, à proximité immédiate de la France. La mission a inclus : audit fiscal pré‑expatriation (exit tax ou non, report d’imposition), obtention de la carte de séjour monégasque via la location ou l’achat d’un logement, ouverture de comptes bancaires locaux, justification des ressources, plan de rupture des liens fiscaux français (183 jours/an hors de France, centre des intérêts économiques…), et mise en relation avec un réseau local (avocats, banques privées, family offices) pour l’intégration patrimoniale et la diversification internationale.
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Expert en gestion de patrimoine internationale depuis plus de 20 ans, j’accompagne mes clients dans la diversification stratégique de leur patrimoine à l’étranger, un impératif face à l’instabilité géopolitique et fiscale mondiale. Au-delà de la recherche de revenus et d’optimisation fiscale, ma mission est d’apporter des solutions concrètes, sécurisées et personnalisées. Je conseille également sur la création de sociétés à l’étranger pour renforcer l’activité professionnelle et réduire la fiscalité globale. L’expatriation, souvent liée à ces enjeux patrimoniaux et entrepreneuriaux, fait partie intégrante de mon accompagnement sur mesure.
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