Investir dans les parkings en Italie : Rentabilité analysée

Publié le 12 août 2025 et rédigé par Cyril Jarnias

Dans un marché immobilier en constante évolution, investir dans les parkings en Italie est devenu une alternative attrayante pour les investisseurs cherchant à diversifier leur portefeuille. Avec une demande croissante pour des espaces de stationnement due à l’urbanisation et au tourisme florissant, cette niche offre des perspectives intéressantes.

En effet, le rendement moyen des parkings peut surpasser celui d’autres placements traditionnels, tout en nécessitant moins de gestion quotidienne. Ce type d’investissement, encore discret, propose un potentiel de croissance profitable dans un pays où les opportunités immobilières classiques sont souvent inaccessibles ou saturées.

Rentabilité et dynamiques du marché

Examinons ensemble les facteurs de rentabilité et les dynamiques qui font des parkings en Italie un choix stratégique pour les investisseurs avisés.

Analyser la rentabilité des parkings en Italie

Les parkings urbains en Italie affichent une rentabilité fortement dépendante de la ville, du type d’actif (surface vs. souterrain), de la saisonnalité touristique et des politiques locales de mobilité; les tarifs horaires/journaliers vont typiquement de 1–2 €/h dans les villes moyennes à 3–5 €/h dans les centres des grandes villes, avec des forfaits journée 12–35 €, et une occupation sensiblement plus élevée en haute saison touristique et lors d’événements majeurs. À court terme, la demande reste soutenue dans les pôles touristiques et métropolitains; à moyen terme, la rentabilité est portée par l’urbanisation et le tourisme mais modulée par les ZTL/Area C, les politiques anti-pollution et la concurrence des mobilités partagées.

Tarifs de stationnement observés (échantillon villes)

• Milan
  • Aires payantes hors hypercentre: ~2 €/h (places bleues); souterrains: 3,5–5 €/h; forfait journée: 25–35 €.
  • Area C (centre historique): ticket d’entrée 7,50 € (ou 4,50 € via parking affilié), prix horaire plafonné 4 €/h.
• Rome
  • Parkings 24/24: 2,30–3 €/h; forfaits 8–30 €/jour selon localisation.
  • Ceinture verte 2025 (parkings connectés métro A): 13 €/jour voiture (7 €/jour moto).
• La Spezia (Cinque Terre)
  • Gare: 1,50 €/h (8–20 h), puis 1 €/h; places centrales: 0,50–2 €/h; journée typique 20–24 € pour parkings proches du centre/front de mer.
• Alberobello (site touristique)
  • Zone B (touristique): 2 €/h, abonnement journalier public 6 €; parkings privés: 6 € jour / 4 € nuit / 10 € 24 h; horaires payants étendus l’été (jusqu’à minuit).

Taux d’occupation et saisonnalité

• Villes à forte pression touristique (Rome, Milan, Cinque Terre, Alberobello): occupation plus élevée en fins de semaine et en haute saison (printemps–été), avec saturation fréquente des parkings proches des centres/gares/littoral en été.
• Les événements locaux (salons, festivals, matchs) à Milan/Rome augmentent les pics d’occupation et permettent une tarification plus élevée dans les périmètres centraux.
• Les villes balnéaires/parcs nationaux (Cinque Terre) observent de fortes pointes estivales et des creux en basse saison, d’où l’intérêt d’une politique dynamique de prix/journaliers.

Coûts moyens d’acquisition et d’entretien (repères opérationnels)

• Acquisition
  • Parkings souterrains centraux: prix au poste généralement nettement supérieur aux parkings en ouvrage périphériques; les tickets d’entrée en ZTL/Area C influencent la valeur d’emplacement et la disposition à payer.
  • Parkings de surface en zones touristiques secondaires: capex plus faible, mais dépendance à la saisonnalité et à l’accessibilité piétonne aux sites.
• Entretien/exploitation
  • Charges récurrentes: sécurité/vidéosurveillance, contrôle d’accès, maintenance équipements, éclairage 24/7, nettoyage, assurances; coûts plus élevés pour ouvrages couverts/souterrains que pour parkings de surface.
  • Conformité réglementaire en ZTL/ceinture verte (signalétique, contrôle plaques, intégration billettique) et adaptation environnementale (ex. restrictions diesel, exonérations GPL) impactent les opex.

Facteurs économiques influençant la rentabilité

• Urbanisation et densité: centres d’affaires et zones ZTL/Area C soutiennent des prix 3–5 €/h et journées 25–35 € à Milan.
• Tourisme: destinations à fréquentation internationale (Rome, Cinque Terre, Alberobello) maintiennent des prix/journaliers élevés et étendent les horaires payants en été.
• Régulation et mobilité: politiques anti-pollution (ex. ceinture verte de Rome), tickets d’accès au centre, disponibilité du métro/intermodalité conditionnent la demande et la disposition à payer.
• Événements et saisonnalité: accroissent la rotation et la recette/poste; nécessité de yield management.
• Concurrence: transports publics renforcés, VTC/autopartage, et parkings P+R influencent les prix périphériques.

Prévisions de rentabilité

• Court terme (12 mois)
  • En villes majeures et sites touristiques, taux d’occupation élevés maintenus en haute saison; pricing ferme dans les centres (2,5–5 €/h; 20–35 €/jour) et bonne tenue des abonnements/journaliers près des pôles de transport.
  • Effet positif des contraintes d’accès (ZTL/Area C) sur les actifs bien positionnés; sensibilité à la météo et au calendrier d’événements.
• Moyen terme (2–3 ans)
  • Demande soutenue par tourisme international et croissance urbaine; adaptation requise aux normes environnementales (diesel, GPL) et à l’intégration avec le transport public pour préserver les marges.
  • Accent sur digitalisation (réservation en ligne, paiement dématérialisé) et tarification dynamique pour capter les pics et lisser les creux saisonniers.

Comparaison avec d’autres marchés européens

Les niveaux tarifaires centraux italiens (Milan/Rome: ~3–5 €/h, 20–35 €/jour) sont comparables aux grandes villes d’Europe du Sud/Ouest, mais en deçà des tout premiers rangs d’Europe du Nord (où les centres très denses peuvent excéder ces niveaux horaires/journaliers). Les villes moyennes italiennes (La Spezia, destinations patrimoniales) restent moins chères que les capitales nord-européennes, avec davantage de saisonnalité touristique.

Ville/zone	Horaire typique	Forfait/jour	Particularités impactant la demande
Milan (centre/Area C)	Jusqu’à 4 €/h	25–35 €	Ticket 7,50 € pour l’accès centre; prix élevés en hypercentre
Milan (hors hypercentre)	~2 €/h	25–35 € (parkings affiliés)	Places bleues; souterrains 3,5–5 €/h
Rome (centres/parkings 24/24)	2,30–3 €/h	8–30 €/jour	Variation forte selon localisation et sécurité
Rome (ceinture verte)	—	13 €/jour (voiture)	Restrictions véhicules; connexion métro A
La Spezia (Cinque Terre)	0,5–2 €/h (gare: 1,5 €/h)	20–24 €/jour (centre/front de mer)	Pointe estivale; parkings 24/24 proches embarcadère
Alberobello (touristique)	2 €/h (Zone B)	6–10 € (public/privé)	Horaires payants étendus l’été; flux touristiques marqués

Listes de contrôle pour un business plan parking en Italie

• Localisation et accessibilité piétonne aux pôles (gares, métro, sites UNESCO).
• Analyse ZTL/Area C/ceinture verte et contraintes véhicules (diesel, essence, GPL).
• Segmentation tarifs: horaire, journée, nuit, événementiel; capacité à faire du tarif dynamique.
• Mix abonnement/journalier/événementiel pour lisser la saisonnalité.
• Opex: sécurité, maintenance équipements, énergie, assurances, billetterie; différenciation surface vs. souterrain.
• Partenariats transport public et plateformes de réservation pour capter la demande de pointe.

Données clés utiles

• Milan hypercentre: jusqu’à 4 €/h; ticket Area C 7,50 € (4,50 € en parking affilié); journée 25–35 €.
• Rome: 2,30–3 €/h; 8–30 €/jour selon localisation; ceinture verte: 13 €/jour voiture.
• Cinque Terre (La Spezia): 0,50–2 €/h; journée 20–24 €; pointe estivale.
• Alberobello: 2 €/h Zone B; 6–10 € la journée selon public/privé; horaires payants étendus en été.

Les clés d’un investissement réussi dans le secteur du stationnement

Les facteurs clés de réussite pour un investissement parking en Italie reposent sur un emplacement prime, une lecture fine des réglementations locales (Piani Urbani della Mobilità Sostenibile – PUMS, ZTL, concessions communales), et une opération digitalisée optimisant le taux d’occupation et le yield management. L’ajout de bornes de recharge et l’intégration à des plateformes de réservation accroissent la rentabilité.

Emplacements stratégiques à privilégier

• Grandes métropoles à forte pression de stationnement et ZTL étendues: Milan, Rome, Florence, Bologne, Turin.
• Nœuds intermodaux: gares à grande vitesse (Milano Centrale, Roma Termini, Torino Porta Susa), hubs aéroportuaires (Malpensa, Linate, Fiumicino).
• Centres historiques et zones UNESCO avec offre publique limitée et tarification élevée.
• Destinations touristiques et littorales avec saisonnalité marquée: Venise/Mestre, Cinque Terre/La Spezia, Côte amalfitaine, Sardaigne, Sicile (Palermo, Catania).
• Pôles universitaires et hospitaliers: Padoue, Pise, Bologne, Naples, où la demande journalière récurrente est forte.
• Parcs d’affaires et nouveaux quartiers mixtes soumis à politiques de réduction de voirie et quotas de places.
• Villes moyennes à croissance logistique/industrielle du Nord (Vénétie, Lombardie, Émilie-Romagne) pour un mix long terme (abonnements) et rotatif.

Facteurs de création de valeur et KPI opérationnels

• Taux d’occupation cible: 75–90% en semaine, avec tarification dynamique sur pics (événements, week-ends).
• Revenu par place: maximisé via segmentation (rotatif, abonnés, corporate, riverains), bundles et nocturnes.
• Mix produit: places standard + EV charging + 2RM sécurisés + box premium.
• Coûts: automatisation des accès (LPR/ANPR), paiement sans friction, maintenance prédictive pour réduire l’OPEX.
• Partenariats: opérateurs locaux pour l’exploitation et entreprises tech pour la distribution et l’IoT.

Cadre réglementaire spécifique à l’Italie impactant l’ouverture et l’exploitation

• Compétence principalement communale: autorisations, concessions de service et cahiers des charges varient selon les municipalités.
• ZTL et PUMS: favorisent la dissuasion du stationnement en voirie au profit de parkings structurés en périphérie/anneaux intermédiaires, avec navettes ou intégration transport public.
• Normes techniques et sécurité: exigences anti-incendie, accessibilité PMR, ventilation, vidéosurveillance, signalétique et quotas vélos/2RM selon plans locaux.
• Urbanisme et patrimoine: contraintes archéologiques et paysagères en centres historiques; dérogations parfois possibles pour parkings souterrains avec intégration architecturale.
• Politiques de mobilité durable: plafonds de places dans les nouvelles opérations, obligations d’équiper en infrastructures de recharge, incitations à la gestion « smart » pour réduire la circulation de recherche.

Incitations fiscales et dispositifs potentiels

• Amortissement des équipements technologiques et des bornes de recharge.
• Bonus/abattements communaux possibles dans des appels d’offres pour parkings d’échange (Park&Ride) ou projets intégrés à la mobilité publique.
• Tarification préférentielle ou cofinancement pour solutions de smart parking et capteurs visant à réduire congestion et émissions.
• Dispositifs régionaux ponctuels pour réhabilitation d’infrastructures existantes et mise aux normes énergie/sécurité.

Tendances de marché et impacts de l’urbanisation et des politiques durables

• Urbanisation et tertiarisation soutenues dans le Nord favorisant la demande structurée hors voirie.
• Réduction du stationnement en surface, hausse des tarifs en rue et extension des ZTL augmentant la demande de parkings privés bien localisés.
• Croissance de l’électromobilité: monétisation via la recharge, mais nécessité de gestion de la puissance (load balancing) et de tarification adaptée.
• Digitalisation accélérée: réservation en temps réel, interopérabilité avec MaaS, paiements mobiles, et tarification dynamique.
• Saisonniers touristiques plus volatils: besoin d’algorithmes de pricing et d’alliances avec hôteliers/OTA.

Partenariats recommandés pour maximiser la rentabilité

• Opérateurs locaux de parkings pour l’exploitation quotidienne, la conformité et les relations avec les communes.
• Entreprises technologiques: ANPR/LPR, capteurs d’occupation, plateformes de réservation et de paiement, optimisation de l’énergie pour EV.
• Acteurs de mobilité: transports publics (intégration billetterie Park&Ride), MaaS, autopartage et micromobilité pour augmenter le flux et l’attractivité.
• Utilities/ESCo pour le financement et l’exploitation des bornes de recharge (contrats de performance énergétique, partage de revenus).
• Partenariats corporate B2B pour abonnements garantis (entreprises, hôpitaux, universités).

Tableau de priorisation des localisations et stratégies

Zone	Thèse d’investissement	Produit cible	Risques clés	Leviers de mitigation
Métropoles ZTL (Milan, Rome, Florence)	Demande captive hors voirie, tarifs élevés	Souterrain multi-niveaux + EV + ANPR	Concurrence, contraintes patrimoniales	Yield management, design patrimonial, accords municipalité
Hubs intermodaux (gares/aéroports)	Rotation élevée, flux prévisible	Rotatif + réservation	Dépendance flux, CAPEX élevé	Contrats avec opérateurs transport, dynamic pricing
Centres historiques touristiques	Saisonnière premium	Box/valet + EV	Saisonnalité, régulation stricte	Partenariats hôteliers, tarification événementielle
Villes moyennes du Nord	Stabilité abonnements	Abonnements + corporate	Croissance modérée	Contrats B2B, mix 2RM/voitures
Pôles universitaires/hospitaliers	Demande récurrente	Abonnements + horaires étendus	Sensibilité prix	Tarifs différenciés, packages

Bonnes pratiques d’exécution

• Réaliser une étude micro-locale: flux piétons/auto, concurrence, élasticité prix, politiques communales.
• Pré-intégrer l’architecture technologique: LPR, API de distribution, cybersécurité, modularité EV.
• Structurer des revenus hybrides: publicité DOOH, consignes, services logistiques urbains nocturnes.
• Prévoir contrats de performance avec SLA et bonus-malus sur qualité de service.
• Mettre en place des indicateurs: RevPAR place, taux de conversion réservation, coût d’acquisition client, disponibilité bornes, OPEX/place.

Étude de marché : le potentiel des parkings en Italie

Le potentiel des parkings en Italie est soutenu par la densification des grandes villes, la pression touristique et des politiques publiques qui réorientent l’usage de l’espace urbain, créant à la fois des contraintes au stationnement en voirie et des opportunités pour des solutions structurées et technologiques.

• Les grandes métropoles italiennes affichent une taille critique et une croissance démographique modérée mais positive, avec Rome en tête (~2,75 M d’habitants) devant Milan et Naples, ce qui soutient une demande soutenue en mobilité urbaine et en stationnement organisé.
• Les projections de marché immobilier 2025-2030 indiquent une attractivité renforcée des pôles urbains (Milan, Rome), avec hausse des prix et des loyers, signalant une tension sur les usages du sol et un arbitrage plus strict entre espaces résidentiels, tertiaires et de stationnement.
• La croissance du tourisme en 2025 (+17,9% l’été) et les événements majeurs (Année jubilaire à Rome) augmentent la pression saisonnière sur le stationnement, notamment dans les centres historiques et aux abords des hubs multimodaux.

• Les municipalités italiennes renforcent les mesures de désencombrement (priorisation des transports collectifs, apaisement des centres, restrictions progressives), ce qui limite le stationnement de surface et favorise les parkings structurés en périphérie ou intermodaux P+R.
• Les politiques nationales et locales promeuvent des mobilités alternatives (transit, marche, vélo) et des expériences urbaines plus durables, redirigeant la demande vers des solutions de stationnement gérées, tarifées dynamiquement et intégrées à l’offre de transport.
• Les perspectives immobilières jusqu’en 2030, portées par des investissements d’infrastructure, soutiennent les projets de requalification urbaine susceptibles d’inclure des capacités de stationnement modernisées et multi-usages.

• Les usagers italiens montrent une préférence croissante pour la réservation digitale, la sécurité (vidéosurveillance, contrôle d’accès) et la proximité des pôles d’activité; la disposition à payer augmente pour des services premium (borne de recharge, gardiennage, garanties de disponibilité).
• La montée des prix locatifs et des coûts de mobilité pousse à rechercher des offres packagées (abonnements, nocturnes résidentiels, offres événementielles), avec une sensibilité au rapport qualité‑prix renforcée en 2025.
• La pression touristique accroît la demande pour des solutions flexibles (tarification horaire dynamique, pré‑paiement pour attractions/centres historiques), notamment à Rome et Venise, avec une attention à la durabilité et à la réduction du temps de recherche.

• Par rapport à d’autres marchés urbains européens matures (p. ex. centres historiques denses), les villes italiennes combinent patrimoine urbain contraint et flux touristiques élevés, rapprochant leur profil de destinations à forte saisonnalité et à politique de circulation restrictive.
• Les pôles italiens les plus attractifs pour l’investissement (Milan, Rome, Naples, Turin, Bologne, Florence) offrent une trajectoire de croissance comparable aux capitales régionales d’Europe du Sud, avec une prime pour les actifs opérés et technologiques (parkings smart, EV‑ready).
• L’écart de modernisation par rapport à certains marchés d’Europe du Nord crée un rattrapage possible via digitalisation, capteurs et intégration MaaS, avec un potentiel de monétisation des données de mobilité et des services de proximité.

Axe	Implications pour les parkings	Indicateurs clés
Urbanisation et tourisme	Demande accrue de capacités gérées proches des centres et pôles intermodaux	Croissance populationnelle urbaine, pics saisonniers
Politiques publiques	Baisse du stationnement de surface, montée des P+R et de la multimodalité	Mesures d’apaisement, événements majeurs
Préférences clients	Paiement pour sécurité, réservation, recharge, garantie de place	Prix locatifs en hausse, recherche de valeur
Comparables européens	Contrainte patrimoniale + tourisme = besoin de solutions smart	Attractivité des grandes villes italiennes

• Le marché est fragmenté entre opérateurs de parkings structurés, plateformes de réservation et acteurs immobiliers, avec une concentration de l’investissement dans les villes leaders (Milan, Rome, Naples).
• Les villes mises en avant pour l’investissement en 2025 (Milan, Rome, Naples, Turin, Bologne, Florence, Bari) signalent les corridors prioritaires pour le développement et l’optimisation d’actifs de stationnement.
• La dynamique immobilière favorable (taux hypothécaires plus bas, projets d’infrastructure) renforce la bancabilité des projets de modernisation et d’extension, notamment EV‑ready et orientés flux événements/tourisme.

• Partenariats possibles avec les collectivités pour P+R, mutualisation bureau‑résidentiel‑événementiel, et intégration aux titres de transport (MaaS).
• Innovation technologique: capteurs d’occupation, tarification dynamique, réservation en temps réel, ANPR, paiements sans friction, et hubs de recharge électrique alignés sur la transition énergétique.
• Alliances avec plateformes digitales et opérateurs de mobilité (autopartage, micromobilité) pour packager des offres combinées, réduire la recherche de place et fluidifier les flux touristiques et pendulaires.

Les villes italiennes à forte densité et à fort trafic touristique, combinées à des politiques de désencombrement et à une demande client orientée vers la sécurité et la digitalisation, créent un terrain favorable aux parkings structurés, intermodaux et technologiquement avancés, avec un potentiel de croissance concentré à Milan, Rome et Naples.

Comparer les rendements des places de stationnement en Italie

Les rendements des places de stationnement en Italie varient selon les villes et les micro-emplacements, avec des fourchettes généralement observées autour de 5–10% brut selon l’emplacement et le type (place ouverte vs box), mais avec des écarts sensibles entre centres historiques et périphéries.

• À Rome, la demande est portée par la densité urbaine, la rareté du stationnement en voirie et la présence de ZTL. Les emplacements centraux (Tridente, Prati, Trastevere) affichent des loyers élevés mais des prix d’achat très élevés, comprimant souvent les rendements vers le bas de la fourchette (≈5–6% brut typique), tandis que les quartiers péricentraux bien desservis (San Giovanni, Ostiense) et les parkings couverts proches des pôles tertiaires peuvent atteindre ≈6–8% selon l’offre locale.
• À Milan, la pression de demande est forte autour du centre et des pôles tertiaires (Porta Nuova, CityLife), mais le coût d’acquisition est parmi les plus élevés du pays, ce qui tire les rendements vers 4–6% dans l’hypercentre et 6–8% dans les zones résidentielles bien connectées (Navigli, Città Studi), avec un potentiel plus élevé pour les box sécurisés ou bornés VE.
• À Naples, l’offre formelle est limitée dans les quartiers denses (Chiaia, Vomero, Centro Storico), la demande locale est soutenue et les prix d’achat comparativement plus accessibles que Rome/Milan, ce qui permet fréquemment des rendements bruts dans la partie supérieure de la fourchette (≈7–10%) selon la sécurité et l’accessibilité.
• À Turin, la dynamique est intermédiaire : les prix d’achat sont plus modérés et la demande solide près des universités, hôpitaux et pôles industriels/services. Les rendements observables tendent vers 6–8% pour des emplacements bien situés, avec des pics en zones périurbaines où le ticket d’entrée est bas et la vacance maîtrisée.

Facteurs clés qui influencent ces rendements:

• Demande locale: densité, ZTL, saturation du stationnement de surface, proximité métro/gare, pôles tertiaires, universités et hôpitaux augmentent l’occupation et les loyers.
• Coût d’achat initial: prix élevés dans les centres de Rome/Milan compressent les rendements; tickets plus bas à Naples/Turin/périphéries améliorent le ratio loyer/prix.
• Frais d’entretien: faibles vs logements (peu de travaux, charges limitées), ce qui soutient la rentabilité nette; un box fermé et sécurisé peut justifier un loyer supérieur avec des coûts additionnels modestes.
• Taxes locales et charges: taxe foncière/charges de copropriété restent en général inférieures à celles des logements, améliorant la marge nette; régime foncier ou LMNP possible selon montage.

Tableau comparatif (ordre indicatif, fourchettes brutes usuelles selon micro-localisation et type de place/box):

Ville	Rendement brut centre	Rendement brut périurbain	Moteurs de la demande	Freins principaux
Rome	≈5–6%	≈6–8%	ZTL, rareté, tourisme, pôles tertiaires	Prix d’achat élevés compressant le rendement
Milan	≈4–6%	≈6–8%	CBD, bureaux, restrictions voirie	Très haut coût d’acquisition
Naples	≈6–8%	≈7–10%	Densité, voirie saturée	Hétérogénéité d’offre/formalité
Turin	≈5–7%	≈6–8%	Universités, hôpitaux, industrie	Demande plus segmentée par quartier

Exemples concrets centre vs périurbain:

• Un box sécurisé proche d’un pôle tertiaire ou d’une gare urbaine dans Rome/Milan peut louer sensiblement plus cher qu’une place ouverte, mais le prix d’achat élevé limite souvent le rendement à ≈5–6% au centre.
• En périurbain bien connecté (park&ride ou proximité métro/RER local), un achat à ticket inférieur permet d’atteindre 7–8% sur des places normalisées, voire davantage si l’offre de stationnement résidentiel est contrainte.
• L’ajout d’une borne de recharge VE et d’un contrôle d’accès peut augmenter le loyer et l’occupation, particulièrement dans les quartiers où la recharge en voirie est rare, améliorant la rentabilité nette.

Statistiques récentes et repères:

• Les places de stationnement affichent souvent une rentabilité brute de 6–10% lorsque le ticket d’entrée reste contenu et les frais limités, supérieur aux logements à caractéristiques comparables.
• En 2025, les parkings sont portés par la raréfaction de l’espace urbain et les besoins en stationnement sécurisé (VE), avec des fourchettes de 5–10% selon l’emplacement et l’état.
• Le marché immobilier italien 2025 montre une reprise des transactions (ex. Turin +12,2% T1 2025), signal d’appétit et d’activité, même si l’investissement locatif reste minoritaire; la liquidité plus élevée améliore la sortie potentielle des actifs de niche comme les parkings.

Tendances actuelles du marché italien des parkings:

• Montée des besoins VE: demande accrue pour places équipées de recharge, prime de loyer et meilleure occupation attendues dans les grandes villes.
• Pression réglementaire urbaine: ZTL, réduction des places en voirie et politiques de décarbonation soutiennent la valeur des parkings privés en centre et péricentre.
• Gestion simplifiée et coûts contenus: peu de capex/opex structurels, ce qui stabilise la rentabilité nette vs autres classes d’actifs immobiliers.
• Liquidité en amélioration: reprise des transactions résidentielles à Rome/Milan/Turin favorise l’écosystème et les arbitrages d’actifs annexes, dont les parkings.

Projections et évolutions possibles:

• À court terme (12–24 mois): maintien de rendements bruts proches de 5–6% dans les hypercentres de Rome/Milan et 6–8% à Naples/Turin/périphéries bien desservies, avec surperformance des box sécurisés et des places équipées VE.
• À moyen terme (3–5 ans): si les municipalités poursuivent la réduction du stationnement de surface et l’extension des ZTL, les loyers des places privées bien situées pourraient connaître une tension haussière, compensée en partie par la hausse potentielle des prix d’achat; le rendement pourrait donc rester stable ou légèrement comprimé dans les centres, et plus résilient en périphérie connectée.
• Risque/opportunité: une accélération de l’offre de parkings mutualisés ou d’infrastructures publiques peut tempérer les loyers localement; inversement, l’essor des flottes partagées et des deux-roues pourrait déplacer la demande sur des boxes polyvalents (stockage + micro-mobilité + recharge), soutenant les valeurs locatives.

Points d’attention avant d’investir:

• Vérifier le taux d’occupation du secteur, la présence de ZTL, la concurrence (parcs publics, retail, hôpitaux), et les charges/taxes précises de la copropriété.
• Privilégier les emplacements à accès sécurisé et les options VE, et calibrer le loyer au marché local pour minimiser la vacance.
• Considérer la liquidité à la revente selon ville/quartier, en phase avec la dynamique transactionnelle observée en 2025.